Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945

Организация диспетчерской службы на переходе десанта морем, контроль за его движением дали возможность командиру сил высадки обнаружить, что движение десанта совершается с опозданием на 40 минут. В соответствии с этим он с разрешения командующего силами в операции изменил время высадки десанта, и новое время «Ч» было сообщено всем участвующим в операции силам. Как видим, было обеспечено должное взаимодействие между десантными отрядами и действиями авиации и артиллерии.

Наиболее полно вопросы взаимодействия были отработаны в Новороссийской (1943), Аккерманской (1944) десантных операциях, в операции «Вест» (1944) и др.[691] Вместе с тем организация взаимодействия в ряде операций имела существенные недостатки. Так, например, в Тулоксинской десантной операции (1944) истребительная авиация, выделенная для прикрытия десанта в районе высадки, не была подчинена командующему операцией, в связи с чем в нужный момент прикрытие десанта с воздуха отсутствовало, в результате 14 самолетов противника нанесли безнаказанный бомбовый удар по десантным отрядам в районе их развертывания.[692] Из-за недостаточно четкого взаимодействия не полностью решила авиация свои задачи и по подавлению противодесантной обороны, а также по прикрытию с воздуха десантов в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (в районе Эльтигена в 1943 г., в районе мыса Тархан в январе 1944 г.),[693] где противнику удалось сорвать высадку наших десантов исключительно вследствие плохой организации взаимодействия между авиацией, кораблями и береговой артиллерией.

Изучение проблемы позволяет отметить, что сравнительно малая угроза десантным отрядам со стороны сил флота противника значительно упрощала решение задач их прикрытия и непосредственного охранения. Поэтому переход десантных отрядов морем в ряде случаев осуществлялся без фактического выделения специальных отрядов прикрытия, хотя последние и планировались.

Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943) для прикрытия высадки 3-й десантной группы (18-я армия) планировалось сформировать отряд прикрытия.[694] Фактически высадка 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) прикрывалась двумя дозорами – у мыса Опук (5 ТКА) и у мыса Такиль (2 ТКА).[695] Для прикрытия перехода десантных отрядов в Таманской десантной операции (1943) был выделен дозор в составе трех групп по четыре торпедных катера в каждой группе,[696] а в Лане-Мехикоормской операции (1944) – четырех бронекатеров и штурмовой авиации 13-й ВА (командующий генерал-лейтенант С. Д. Рыбальченко).[697]

При проведении десантных действий Северным флотом (командующий адмирал А. Г. Головко) осуществлялось прикрытие десантов с моря: ближнее – патрулированием эсминцев на Кильдинском плесе, дальнее – подводными лодками и авиацией на всю глубину базирования надводных кораблей и авиации противника.[698] Во всех случаях противник противодействия десантным действиям с моря не оказывал. В Курильской десантной операции (1945) также отсутствовал отряд прикрытия.[699] Прикрытие перехода десантного отряда с моря было возложено на два торпедных катера и подводную лодку Л-8 (командир капитан 3-го ранга В. В. Судейко).[700] Десантные отряды следовали в районы высадки в установленных походных порядках и ордерах, предусматривавших все виды обороны, главным образом противовоздушную.

В ходе войны наши флоты и флотилии получили практику обеспечения перехода десантных отрядов главным образом на короткие расстояния, не превышающие ночного перехода от района посадки до района высадки. Наибольшая продолжительность перехода имела место при высадке десанта в Феодосию (расстояние до Новороссийска – 110 миль, а до Туапсе – 168 миль). Время в пути отряда корабельной поддержки составило 8 часов 45 минут, первого отряда транспортов – 25 часов, второго отряда транспортов – 34 часа 30 минут.[701] Но для катеров переход на участке Мурманск – Большая Западная Лица (62–65 миль) уже был значительным, а для мелких несамоходных высадочных средств трудным было преодоление Керченского пролива на буксире у судов, особенно в штормовую погоду.[702]

Таким образом, опыт войны показал, что местом встречи десантных отрядов обычно являлся район высадки. Значительное внимание уделялось скрытности перехода десантных отрядов. Успешность высадки десанта во многом зависела от успешности перехода десантных отрядов морем. Во всех десантных операциях Великой Отечественной и советско-японской войн переход был осуществлен успешно. Как правило, стремились совершить переход в темное время суток, чтобы избежать противодействия противника в море. Переход десантных отрядов облегчался близостью пунктов посадки от пунктов высадки. В ходе войны было несколько случаев опоздания десантных отрядов к пунктам высадки и срыва высадки в отдельных пунктах из-за плохой организации перехода, что пагубно отражалось на действиях всего десанта.

Своевременный и скрытный переход десантных отрядов создавал благоприятные условия для высадки десанта.