Морские дьяволы

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», — писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства — СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.