Морские дьяволы. Из жизни водолазов-разведчиков Балтийского флота ВМФ

В конце 1981 года произошел случай, который бросил тень на операции советских спецслужб у шведских берегов. Тогда, ночью 27 октября 1981 года, средняя дизель-электрическая подводная лодка Балтийского флота б 13-го проекта под номером «С-363» (бортовой номер 137) вошла в закрытую зону шведских территориальных вод и по какой-то причине «села» на прибрежную отмель в Госе-фьорде (Гусином проливе) у островка Турумшер всего в 15 км южнее от крупной военно-морской базы Карлскруны. Подводная лодка засела так, что многочасовые попытки раскачать ее толчками ходом вперед-назад и дифферентом на корму, чтобы снять с камней, не дали никаких результатов. Утром простой рыбак обнаружил чужую подлодку и подал сигнал ничего не подозревавшей службе береговой обороны. Шведы, собрав значительные силы, окружили и заблокировали неудачницу. Несмотря на угрозы шведской стороны, командир подлодки отказался отвечать на вопрос, с какой целью они проникли в территориальные воды нейтральной страны. Шведских военных, порывавшихся проникнуть внутрь подлодки, на борт не пустили. Всякую попытку в этом направлении советские моряки готовы были пресекать самым решительным образом, в крайнем случае, силой оружия. Все до единого знали, что в случае реальной угрозы захвата подлодки она будет взорвана самим экипажем.

Разразился шумный международный скандал. Советские официальные лица заявили, что их подводная лодка не имела злого умысла, а просто, вследствие неисправности навигационного оборудования и слабых знаний у штурмана, случайно заблудилась. Между тем, существует версия, что «С-363», находясь на боевом дежурстве, имела еще и дополнительное задание, связанное с тайной операцией одной из спецслужб. Так ли это? Здесь можно обратить внимание на ряд моментов.

Первое. Известно, что подводные лодки б 13-го проекта в соответствии со своим боевым предназначением должны были не только оперировать на морских коммуникациях противника, уничтожать его боевые надводные корабли и транспорты, выполнять активные минные постановки, нести в районе пунктов его базирования и портов позиционную службу, но и осуществлять разведку и дальний дозор. Кроме того, в тот период подлодки именно этого проекта активно использовались разведкой ВМФ, а некоторые из них были даже специально переоборудованы для использования в интересах АСС и в носители боевых пловцов.

Второе. Тот, кто знаком с тем, как в Военно-морском флоте Советского Союза готовился корабль к походу (боевой службе) и несению длительного боевого дежурства, знает, что перед тем как выйти в море, на него из числа руководства соединения, штаба или же другого вышестоящего органа управления назначался старший похода, и на корабле тщательнейшим образом проверялись механизмы и все оборудование, а весь личный состав сдавал соответствующие зачеты по специальности и действиям по борьбе за живучесть корабля. К тому же 157-я бригада подводных лодок, в составе которой находилась «С-363», была одной из лучших в ВМФ СССР. Таким образом, ссылка на одновременный выход из строя всех навигационных приборов на борту подлодки и весьма слабую подготовку штурмана выглядит как-то не очень убедительно.

Вызывает интерес и ряд весьма странных совпадений. Например, почему именно 27 октября подводная лодка оказалась именно в северной части бухты Ханебуктен и, пройдя очень сложным курсом мимо многочисленных мелких островов и мелей, зашла так далеко в территориальные воды Швеции – прямо к Южной военно-морской базе в Карлскруне, ведь достаточно взглянуть на любую карту, чтобы убедиться, что этот район находится вдалеке от мест обычного патрулирования советских кораблей.

И еще: почему как раз накануне этих событий не где-нибудь, а именно в Карлскруне корреспондент советского Агентства печати «Новости» (АПН) в Швеции читал любознательным шведам лекции о Советском Союзе? В те времена такие совпадения – это уже какая-то мистика, да и только.

Возможно, что, зайдя в район Карлскруны, «С-363» должна была только лишь отвлечь на себя наблюдательные посты и силы шведской береговой обороны, то есть выполнить вспомогательную роль в неизвестной для экипажа подводной лодки операции особой важности.