Морские катастрофы

Первые морские «черные ящики» были созданы классификационными обществами ФРГ и Великобритании – Германским Ллойдом и Английским бюро судоходства. С осени 1986 г. началось их двухлетнее испытание на западногерманском контейнеровозе «Штутгарт» и на английских теплоходах «Сити оф Плимут» и «Бонифайс». В ФРГ их массовая установка на судах ведется с 1993 г., а в Великобритании – с 1990 г., хотя их серийное производство началось еще в 1988 г. До установки конструкция «черного ящика» должна получить одобрение со стороны ИМО. С 1988 г. опытные «черные ящики» английского производства появились и на судах Италии и Франции[586].

«Черный ящик» должен записывать следующие данные: курс, скорость хода, угол отклонения руля, число оборотов гребного винта, скорость и направление ветра, температуру воздуха и воды, атмосферное давление, характер движения судна, ускорения, напряжения в связях корпуса на миделе, в носу, корме и других местах, осадку носом, кормой и на миделе, состояние загрузки судна, заполненность танков и цистерн, состояние главных судовых систем (главного двигателя, навигационных огней, пожарной сигнализации, палубного оборудования), характер груза, время, координаты судна, глубину под килем, радиолокационную обстановку, сведения о неисправностях главных и вспомогательных двигателей, сведения о включении и работе судовых огней, тифона, свистка, сведения о состоянии водонепроницаемых переборок, дверей, люков, горловин.

Высокие требования предъявляются к прочности «черного ящика». Помимо того что он должен выдерживать пребывание в огне от 30 мин (на судах до 500 peг. т) до 6 ч (на судах свыше 100 тыс. peг. т), а также не менее 30 мин при нахождении в горящей нефти на воде, он должен сохранить целостность и содержащиеся в нем записи при воздействии на него сильного удара, близкого взрыва, вынужденного погружения в воду[587].

«Черный ящик» устанавливается на судне морским Регистром (Российским Морским Регистром Судоходства, Норвежским Веритас, Германским Ллойдом, Американским бюро судоходства и т. д.), и только инспектор соответствующего Регистра имеет право вскрывать его и расшифровывать записи. Иначе говоря, ни капитан и его помощники, ни старший механик и радист судна, которые ответственны за ведение на судне всех основных журналов и других документов и, следовательно, за фиксирование в них всех обстоятельств аварии, не будут отныне той последней судовой инстанцией, которая документально оформляет все происшествия. Появление независимого от них «черного ящика», к тому же установленного не судовым экипажем и не судовладельцем или грузовладельцем, а Регистром, влечет за собой целый ряд правовых последствий, тесно связанных с установлением причин кораблекрушения и ответственности за него.

Во-первых, меняется доказательственное значение различных журналов, которые ведутся на судне (судового, машинного, радиотелеграфного, радиотелефонного, промыслового, нефтяных операций и проч.). Если до внедрения «черного ящика» они были главными письменными доказательствами того, что все аварийные события происходили именно так, как в них записано, а практика показывает, что нередки случаи фальсификации записей в выгодном для судна и его экипажа свете, то теперь появился независимый и «бесстрастный» регистратор – «черный ящик». Суд или арбитраж, сопоставляя данные «черного ящика» и судового, машинного и радиотелеграфного журналов, безусловно отдаст предпочтение первым. Кроме того, по степени расхождения между показаниями «черного ящика» и записями в журнале суд или арбитраж будет судить о добросовестности конкретных лиц командного состава и об уровне организации судовой службы.

Во-вторых, наличие «черного ящика» заставляет командный состав судна и в первую очередь капитана, старшего механика и радиста относиться с большей степенью ответственности к закреплению письменных доказательств происшествий на судне, – ведению журналов, оформлению актов, в том числе сюрвейерского осмотра, заявлению морского протеста, составлению донесений о происшествии, телеграмм, запросов, официальных возложений вины на другое судно и проч., не говоря уже о том, что наличие «черного ящика» как своеобразного инспектора оказывает общее дисциплинирующее воздействие на людей.

В-третьих, применение «черного ящика» потребует внесения изменений в целый ряд нормативных актов, относящихся к видам доказательств и порядку их закрепления.