Московский проспект. Очерки истории

Адресные и справочные книги «Весь Петербург» («Весь Петроград») на 1909–1917 гг. называют территорию южнее Александровской стороны Румянцевской рощей. Лесной участок показан на раскрашенном «Плане С.-Петербурга с ближайшими окрестностями» 1914 г. южнее Александровской слободы, между Московским шоссе и линией Варшавской ж. д. К этому времени некогда значительный лесной массив, простиравшийся на запад от Царскосельской дороги, уступая бурно развивающейся столице, превратился в небольшую рощу. Памятуя о стойкости в обиходе исторических названий, с высокой долей вероятности можно предположить, что название рощи восходит к имени адъютанта Петра I, дипломата и военачальника генерал-аншефа Александра Ивановича Румянцева (1680–1749). Возможно, что и эта дача была пожалована Петром I своему верному слуге в числе других земельных подарков на территории новой столицы и вблизи нее, а затем на долгие годы оставалась в собственности его потомков.

Александровская слобода и Румянцевская роща на плане Петербурга 1914 г.

На плане города 1940 г. никакой рощи на этом месте уже нет, зато показан протяженный дом – возведенное в 1930 г. по проекту архитектора Д. С. Розовского конструктивистское здание ФЗУ завода «Электросила», а Ленинградский мартиролог называет среди его жильцов Федора Григорьевича Сидорова (род. 1906), умершего здесь в марте 1942 г.

Дом № 143

До 1917 г. – участки наследников потомственного почетного гражданина купца 1-й гильдии Тимофея Васильевича Дойникова. В 1901 г. здесь жили преподаватель ремесла в Убежище неизлечимых взрослых слепых в память доктора Блессига Константин Александрович Лауренберг (дом № 13), титулярный советник Алексей Павлович Романов и его жена Анна Михайловна (дом № 15).

В 1935 г. по проекту группы архитекторов с участием Т. В Римской-Корсаковой возведено шестиэтажное здание в стиле сталинского неоклассицизма с угловой башней еще в два этажа и световым «фонарем» над ней.

В 1930-х гг. здесь в кв. 7-а жил летчик-инструктор Ленаэроклуба Осоавиахима Леонид Францевич Житкевич (1914–1937), уроженец Петербургской губ., поляк, беспартийный. Он был арестован 26 сентября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 1 октября 1937 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 6 октября 1937 г.

В 1947 г. после проведения ряда восстановительных работ в здании разместился проектный институт «Лентранспроект». Свою историю институт ведет с 13 мая 1935 г., когда приказом Народного комиссариата путей сообщения на базе Ленинградской экспедиции изысканий и нескольких изыскательских организаций было образовано Ленинградское отделение Союзтранспроекта – «Лентранспроект». В довоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны. Наиболее крупными объектами этого периода были железнодорожные линии Карталы – Акмолинск, Караганда – Балхаш, Комсомольск – Советская Гавань. С начала Великой Отечественной войны работа института была направлена на проектирование прифронтовых дорог и оборонных объектов, среди них: железные дороги Коса – Кобона – Войбокало, «Дорога победы» в районе Шлиссельбурга протяженностью 50 км и участок рокады Свияжск – Ульяновск. В то же время не прекращались работы по изысканиям и проектированию объектов на востоке страны. В 1951 г. «Лентранспроект» переименован в Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс». По его проектам в СССР и за рубежом в различных природно-климатических и инженерно-геологических условиях построено более 10 тыс. км новых железных дорог, 7 тыс. км вторых путей, электрифицировано 7 тыс. км железнодорожных путей, сооружены три электродепо метрополитенов и более 30 вокзалов, 20 объектов стройиндустрии, 5 морских портов, обустроенных железнодорожным хозяйством, 580 км автомобильных дорог.

Особое место в истории института занимает проект строительства Байкало-Амурской магистрали. Первые изыскательские партии вышли в дальневосточную тайгу летом 1932 г., но в 1940-е гг. изыскания были приостановлены. В 1967 г. институт приступил к работам на центральном участке трассы Чара – Тында протяженностью 630 км. В сложных инженерно-геологических и климатических условиях, в районе вечной мерзлоты с высокой сейсмичностью удалось в сжатые сроки спроектировать и построить железную дорогу без единого тоннеля.

Московский проспект, 143. Фото 2013 г.