Москва. Близко к сердцу (Страницы героической защиты города-героя 1941—1942)

Начальник депо на Красной Пресне обратился однажды к трамвайщикам с такими словами: "Знаю, все падают с ног от усталости. Все выехали из парка в четыре утра. Приказывать не могу. Но те, кто согласен выехать снова на линию, — сделайте шаг вперед". И не нашлось никого, кто бы не шагнул. Хотя у каждого за плечами была ночь с бомбежкой…

Днем трамваи перевозили обычных пассажиров, а вечером раненых; для этого некоторые вагоны переоборудовали. Вагоны с подвесными койками уходили в ночные рейсы к станциям Окружной железной дороги, а оттуда в госпитали. Например, от трамвайного пути, проходящего поблизости от Боткинской больницы, проложили ветку к ее корпусам.

Некоторые грузовые потоки потребовали стыковки трамвайных путей с Окружной железной дорогой. В первый же год войны трамвайные пути удлинили на 30 километров! Новые ветки сократили погрузочно-разгрузочные работы.

Трамвай сделался в прифронтовой Москве первостепенным средством передвижения. На его долю приходилось три четверти всех городских пассажиров.

Троллейбусов на улицах Москвы стало меньше. Когда учреждения и ведомства эвакуировали в Куйбышев, туда отправили много троллейбусов. Возможно, в Москве для них не хватало электроэнергии.

Движение поездов метрополитена сократили сравнительно с довоенным на шесть часов. А когда нужно было срочно перебросить воинские подкрепления на волоколамское направление, метро приходило на помощь: Волоколамское шоссе берет начало рядом с конечной станцией "Сокол".

Много лет живет в зрительной памяти картина: по эскалатору станции "Комсомольская" спускаются, стоя по двое на каждой ступеньке, сибиряки — в ушанках, полушубках, валенках, рукавицах, с автоматами, — только что прибывшие на подмогу Москве…

…Но баранку не бросал шофер

В начале августа сорок первого года в верховьях Днепра, невдалеке от незабываемой Соловьевой переправы, можно было увидеть переполненный ранеными санитарный автобус с номером и табличкой, напоминающими о былых мирных рейсах по московскому асфальту.

Раскачивались подвешенные койки с ранеными, тяжело скрипел автобус на ухабах, как ни осторожно объезжал московский шофер колдобины, рытвины и свежие воронки от снарядов и бомб.

Москва отправила в действующую армию не одну сотню автобусов. Многие переоборудованы под санитарные и штабные. 25 октября санитарному управлению Западного фронта передали еще 100 автобусов. Каждый санитарный автобус перевозил двенадцать тяжелораненых (носилки подвешены к потолку, меньше тряска) и десять легкораненых. А всего автосанитарные роты могли одновременно транспортировать 1500 человек.

Если восемь трамвайных депо в Москве почти полностью сохранили вагонный парк, то число автобусов на улицах столицы резко сократилось.

Однако авторемонтные заводы были перегружены работой, так как выполняли срочные заказы фронтовиков.

Генерал А. П. Белобородов с благодарностью вспоминал: "Московский авторемонтный завод № 1 отремонтировал нам более 200 машин…

Бойцов нашего автобата, совершавших регулярные рейсы в столицу, на любом предприятии, в учреждении встречали с радостью и надеждой. "Сибиряки помогут побить фашиста", — говорили москвичи".

Авторемонтники хранят с военной поры письмо К. К. Рокоссовского: "Искренне благодарю… за инициативу и высококачественную работу по восстановлению и ремонту автомашин. Желаю всему коллективу успехов в работе". А Г. К. Жуков поблагодарил устно за срочно выполненное поручение. Западный фронт попросил Моссовет помочь с автотранспортом. В те дни в заводских дворах, гаражах, на улицах стояло без движения много грузовиков, оставленных при спешной эвакуации или поврежденных. Через три дня, после ремонта, две с половиной тысячи машин было передано армии.

Во второй половине ноября Моссовет решил сделать Ленинграду подарок. На кондитерской фабрике "Красный Октябрь" хранился большой запас шоколада. И вот двадцать одна грузовая машина с шоколадом отправилась по молодому льду Дороги жизни.

Москва сама не жила в достатке и не всегда ела досыта. Но когда поздней осенью многие ленинградцы болели дистрофией, Москва протянула руку помощи оголодавшему Ленинграду. Можно ли вообразить себе подарок более питательный, чем "продовольственная посылка", доставленная двумя десятками грузовиков?

Позже Моссовет направил в Ленинград колонну автобусов. Погрузили их на платформы. Позади Ярославль, Тихвин, вот конечная действующая станция Октябрьской железной дороги — Жихарево, дальше Ладога. В Ленинград везли сверхнужные военные грузы, а обратными рейсами эвакуировали детей и больных. Часть сидений в автобусах сняли, часть переставили — теперь можно было вывозить каждым рейсом по тридцать ленинградцев вместо двадцати.