Москва. Спутник туриста

В 1774 г. закончилась русско-турецкая война. В небольшой деревеньке Кючук-Кайнарджа 10(21) июля был подписан выгодный для России договор, обезопасивший ее южные владения от нападения со стороны Турции. Год спустя на Ходынском поле в честь Кючук-Кайнард- жийского мира по велению Екатерины 11 вырос праздничный городок, основной темой которого была победа русского оружия в минувшей войне.

Возведением городка руководил В. Баженов. Ему были приданы многие знаменитые русские архитекторы, в том числе и М. Казаков. По его сохранившимся рисункам мы можем судить о характере многих построек, в которых сочетались мотивы древнерусского зодчества с элементами декора европейской готики.

Эти тенденции нашли воплощение в Петровском подъездном дворце. Зодчий как бы вводит этим дворцом подъезжающего к столице путника в круг древних построек Москвы. Наличники, арки с гирьками, узорные пояса, кувшинообразные столбы, сочетание красного, кремового и белого цветов — все это исключительно живописно и созвучно с нарядными сооружениями XVII в.

Ныне в Петровском дворце находится Военно-воздушная инженерная академия им. Н. Е. Жуковского, основанная в 1920 г.; она готовит военных инженеров широкого профиля для ВВС, научных центров но разработке проблем в области авиационной техники, ее технической эксплуатации и боевого применения.

Академию окончили многие прославленные советские военачальники, летчики-космонавты, конструкторы. За заслуги в подготовке кадров академия награждена орденом Ленина (1933), орденами Красного Знамени ( 1945) и Октябрьской Революции ( 1970). По обеим сторонам академии в скверах установлены памятники-бюсты Н. Е. Жуковского ( 1959, скульптор Г. Нерода, архитектор И. Француз) и К. Э. Циолковского (1957, скульптор С. Меркуров, архитектор И. Француз).

И дворец, и стадион находятся в Петровском парке, разбитом по проекту А. Менеласа в первой трети XlX в. Архитектор применил здесь обычную для усадебных парков планировку: перспективы аллей замыкаются одним зданием, что сохраняет принцип осевого построения и симметрии. Примерно в то же время здесь были построены деревянный театр в стиле классицизма и «увесели

тельный воксал» — концертно-танцевальный зал, которые не сохранились.

На левой стороне проспекта, чуть дальше академии, расположен архитектурный комплекс (д. 37), включающий двухэтажное здание аэровокзала и два 12-этажных светло-зеленых корпуса, где разместились гостиница «Аэрофлот» (277 номеров, 520 мест) и Министерство гражданской авиации СССР. Весь этот комплекс сооружен в 1960—1965 гг. архитекторами Д. Бурдиным, Ю. Ра- баевым, М. Артемьевым, В. Климовым, В. Яковлевым, инженерами Я. Гельманом, А. Румянцевым, Г. Лысенко на части территории бывшего Ходынского поля.

Снова мы возвращаемся к Ходынскому полю. На этот раз речь пойдет об истории русской авиации. Именно здесь начинались на заре века полеты первых русских авиаторов М. Н. Ефимова, С. И. Уточкина и других. Перед первой мировой войной в восточной части поля был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. После Октябрьской революции он стал экспериментальной базой, где под руководством Н. Е. Жуковского и В. П. Ветчинкина проводились важные для отечественной авиации исследования.

1 мая 1918 г. на аэродроме по инициативе В. И. Ленина состоялся первый в истории нашей страны военный парад. Первомайские торжества начались на Красной площади, продолжались они на Ходынском поле, куда приехал В. И. Ленин. В ожидании парада он беседовал с авиаторами.

Парад начался в 18 ч 30 мин. Вот как описала газета «Известия ВЦИК» от 3 мая 1918 г. это событие: «На Ходынском поле вся Москва. Сегодня на первом большом параде выступает новое войско. Сбежались друзья и враги. Рабочие кепки пришли смотреть свою защиту, шляпы и котелки — хихикать и злорадствовать. Уцелевшие дипломаты с биноклями через плечо испытуют окружающее».

Центральный аэродром им. М. Ф. Фрунзе — это своеобразная летопись советской авиации. Отсюда в 1923 г. начались первые регулярные пассажирские полеты по трассе Москва — Нижний Новгород, здесь в 1931 г. был построен первый в СССР аэровокзал, в то время один из крупнейших в мире (не сохранился). На Центральном аэродроме проходили испытания самолеты Туполева, По

ликарпова и других конструкторов, и здесь, на Центральном аэродроме, 9 мая 1945 г. приземлился самолет Ли-2 летчика А. И. Семенкова, доставившего в Москву из поверженного Берлина акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. В 1971 г. отсюда впервые стартовал транспортный реактивный самолет Ил-76, а пять лет спустя, в декабре 1976 г.,— первый советский широкофюзеляжный самолет Ил-86.