Мотопарадоксы ВОВ

Иван Ксенофонтов, Александр Кириндас Мотопарадоксы ВОВ

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» - Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…

ПОСЧИТАЛИ – ПРОСЛЕЗИЛИСЬ…

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.

Предвоенный Мотопром СССР

ТИЗ-АМ-600 \ Таганрогский мотозавод \ Таганрог \ 1936-1941 \ 12 392

Л-300 \ «Красный Октябрь» \ Ленинград \ 1932-1939 \ 18 985

Л-8 \ – “ – \ – “ – \ 1938-1941 \ 1 860

ИЖ-7 \ Ижевский мотозавод \ Ижевск \ 1933-1937 \ 5 581

ИЖ-8 \ – “ – \ – “ – \ 1938-1940 \ 9 893

ИЖ-9 \ – “ – \ – “ – \ 1940-1941 \ 6 225

ПМЗ-А-750 \ Подольский механический завод \ Подольск \ 1935-1939 \ 4 626

Л-300 (Ленинград): 1 цил. 2Т, 293 см³, 6,5 л.с., 112 кг

Л-8 (Ленинград): 1 цил. 4Т, 347 см³, 14 л.с., 150 кг

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см³, 9,5 л.с., 137 кг

АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см³, 16,5 л.с.

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ

3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.

Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.