Мотор-колесо без магнитов Дуюнова (СИ)

Весь комплект (мотор, коническая передача, электронное управление) весит менее 900-ти грамм. Литиум-Ионная марганцевая батарея, которая с легкостью укладывается в подседельную сумку, позволяет двигаться в течении минимум 45 минут.

Специальный дизайн привода позволяет установить его практически на любую раму с внутренним диаметром 31,6 мм или 30,9 мм, и он почти не видим на байке за исключением включателя/выключателя, который ненавязчиво находится на руле.

craz

02.01.2018, 01:00

Силовой комплект стоит

V'elo route avec moteur invisible Vivax

Sauvegarder

€ 3.450,00

Kirill Fok

02.01.2018, 01:05

100000 рублей уже..Модель Gruber Assist 3.15

m_denisov

02.01.2018, 09:17

Kirill Fok, на официальном сайте вес комплекта указан 1800грамм, при этом какая либо система управления мощностью или оборотами- отсутствует. Мотор управляется дискретным выключателем и либо включен, и неконтролируемо даёт примерущество в 200Вт, либо выключен. Получается, что электрическая часть менее технологична, чем элементарный шуруповёрт.

https://www.vivax-assist.com/en/product/vivax-assist/vivax-assist_4-0.php

200Вт это мощность которая нужна для движения без педалей со скоростью, примерно, 20Км/ч, что немного. При реальном КПД около 75% получается 50Вт уходит в тепло, что очень быстро, минут за 5 полагаю, разогреет мотор до критической температуры для его работы.

Продолжая мысль о тяге, vivax поможет ехать не тренированному велосипедисту 30-35км/ч с нагрузкой на мышцы как при 25км/ч без мотора, выигрыш небольшой, что даёт основание утверждать, что vivax является электро- механическим допингом, которым следует пользоваться кратковременно при движении в гору.

Комплект позиционируется как скрытый и это единственное его приемущество.

Если же оставлять идею мотора в режиме ассистента, то для того, чтобы он длительно мог помогать движению без перегрева, габариты должны быть больше, а значит и иметь больше вес.

Так как система питания и управления для мотор-колеса и для мотора для каретки может быть одинаковой, остаётся сравнить вес мотор-колеса и мотора для каретки.

Вот ссылки на самого популярного производителя:

Мотор-колесо (редукторного) 2,4кг

http://www.bafang-e.com/en/components/component/motor/rm-g010250d.html

Мотор для каретки (самый лёгкий, что нашел) 3 кг.

http://www.bafang-e.com/en/components/component/motor/mm-g120220.html

В приведенной ссылке мотор-колесо редукторного, работа планетарной передачи которого создаёт хоть и незаметный, но, все же, шум. Бесшумным являются мотор-колеса прямого привода начинающиеся от 500Вт и весом около 5 кг.

Kirill Fok

02.01.2018, 12:28

Отлично разьяснили.значит будущее за электрической pinion)))

craz

02.01.2018, 13:27

Кстати, узел шестеренок крайне уязвим по ресурсу. Хуже чем даже у редукторника в МК.

А ещё ось каретки выдавливает влево со страшной силой. Плохо для подшипников и опасно для ноги.

Kirill Fok

02.01.2018, 14:20

Выходит вселенское велонаслаждение спрятано у Дуюнова в шоуруме...вот кто будущий Властелин Колес.

craz

02.01.2018, 14:21

Выходит вселенское велонаслаждение спрятано у Дуюнова в шоуруме...вот кто будущий Властелин Колес.

Почему?

Kirill Fok

02.01.2018, 14:32

Нет производителей. которые ставят мотор колесо.все на двигатель в каретке перешли и уже совершенствуют его...дальше только интересней будет...рано или поздно. кто то совместит pinion и vivax,понятно.что фантазии,но вдруг.....

craz

02.01.2018, 14:39

Да вроде наоборот, мотор в колесе более продвинутое решение в техническом плане. Тем более для велосипеда. Ну да ладно. Время покажет.

m_denisov

02.01.2018, 14:52

Kirill Fok, мотор в каретке потзапасу прочности велокомпонентов можно ставить до 750Вт, дальше начинает цепи постоянно рвать и звёзды гнуть, итого предел для кареточник мотора в сочетании и с педалями 40-45км/ч (мощность 1000Вт нужно для 40 км/ч) это если прям сильно вкручивать в параллели с мотором. Мотор-колесо почти не ограничено по мощности, но чем мощнее тем тяжелее.

Kirill Fok

02.01.2018, 15:48

О!поэтому все чаще ремень ставят.

m_denisov

02.01.2018, 17:34

Kirill Fok, Вы очень позитивный человек: в любых минусах находите плюсы, не важно, что они еле заметные, но тем не менее.

У ремня сопротивление работе гораздо больше чем у цепи, а это значит, что ещё больше энергии в тепло будет уходить.

Kirill Fok

02.01.2018, 17:37

Прекрасно...откажусь от стелек с подогревом....а то как робокоп езжу ...четыре аккума....два на ногах.два на руках))

m_denisov

02.01.2018, 18:02

Kirill Fok, чисто по логике, по алюминиевой раме тепло быстрее до седла доберется, чем через воздух до ног.

Kirill Fok

02.01.2018, 18:10

Не не ....факел в ж......это другой форум.

craz

02.01.2018, 18:43

Всё же надежда на Дуюнова у меня ещё теплится. Может разгонит он присосавшихся эффективных менеджеров и наладит выпуск моторов. Я вот смотрю его видео, где он отчитывается о покупке датчиков тока и вижу, что ему, как инженеру, стыдно. Стыдно нести такую чепуху, это же рутина, тем более для якобы "восьми миллиардного" проекта. :lol:

Kirill Fok

02.01.2018, 19:01