Мототуризм: спорт и отдых

Основное требование к защитным дугам — прочность, чтобы при ударах о какой-либо предмет (или о полотно дороги при падении мотоцикла) они могли защитить экипаж от серьезных травм. В то же время дуги должны обладать некоторой податливостью, чтобы при сильном ударе деформировались они, а не рама мотоцикла.

Ветровой щиток мотоцикла должен обеспечивать нормальный обзор дороги, защиту рук и корпуса водителя, хорошую обтекаемость потоком встречного воздуха и т. д., а также иметь высокую механическую прочность и небольшой вес. Но надо помнить, что щиток неоправданно больших размеров вызывает увеличение сопротивления воздуха, расхода топлива и боковой парусности мотоцикла.

Даже стойки зеркал заднего вида не могут иметь произвольную конструкцию. Они должны отличаться небольшим весом и значительной жесткостью, чтобы зеркало не дрожало (точнее, не раскачивалось) при вибрации руля и давало четкое изображение.

Приступая к изготовлению элементов дополнительного оборудования, учитывайте, что современный мотоцикл представляет собой довольно совершенное изделие с точки зрения технической эстетики. Поэтому ваши дополнения должны гармонично включаться в его общую композицию, соответствовать ей и по внешней отделке (лакокрасочное покрытие или хромирование деталей). При дооборудовании мотоцикла избегайте крайностей, чуждых не только технической эстетике, но и здравому смыслу. Не следует, например, «обогащать» мотоцикл нефункциональными элементами украшения, например, накладками на облицовках, фигурками животных, устанавливаемыми некоторыми водителями на щитке переднего колеса, и т. п. Помните, что красота — это прежде всего функциональность, «одетая*’ в зрительную форму. Так, мало функциональна меховая накидка для седла, которой щеголяют отдельные мотолюбители. И совсем недопустимо легкомысленное использование в качестве «украшения» мотоцикла светосигнальных приборов (фонарей, подфарников, световозвращателей и др.), количество которых, расположение, цвет и углы видимости строго оговорены в нормативно-технической документации и находятся в прямой связи с безопасностью эксплуатации машины.

Одним из наиболее трудоемких, сложных и ответственных устройств дополнительного оборудования мотоцикла является универсальный задний багажник с боковыми грузовыми площадками. Его следует изготавливать из стальных трубок и других конструктивных элементов из стали марки 10 или 20. Неразъемные соединения отдельных деталей желательно делать сварными. Швы следует зачистить напильником, но не усердствуя чрезмерно, так как, удаляя большое количество металла из зоны шва, можно его значительно ослабить. Изготовленный багажник рекомендуем полировать и хромировать. Такое покрытие в большинстве случаев эстетически оправдано, а прочность и стойкость его значительно выше лакокрасочного. В случае, если решено произвести окраску багажника, лучше использовать эмаль типа МЛ-12 с последующей горячей сушкой, нанося ее на детали и сборочные единицы в 3–4 слоя.

На рис. 47 представлен универсальный задний багажник с боковыми площадками для мотоцикла «Ява-350» тип 634. Багажник состоит из боковин — левой (3) и правой (зеркальное отражение левой), верхней площадки (2), задней перемычки (5), деталей крепления (1 и 4).

Вместо предлагаемых деталей крепления и анкерных болтов можно использовать болты М8 длиной 20–25 мм и болты М6 длиной 14–20 мм. Нижние площадки боковин образованы согнутыми стальными трубками (см. сечение Г-Г), которые приварены к нижним трубам боковин по 2 штуки на каждой.

Присоединение багажника к мотоциклу производится в местах крепления верхних наконечников амортизаторов к раме, при этом следует применять изготовленные из стали 45 или 40Х болты М12 длиной 90 мм, с длиной резьбовой части 25 мм. В нижней части багажник присоединяется к раме мотоцикла в местах крепления подножек пассажира. Для этого используют болты М8 длиной 36 мм и болты М10 длиной 38 мм. Между трубами для крепления подножек и пластинами боковин следует установить текстолитовые пластины толщиной 8-10 мм или набор шайб той же толщины. При установке багажника задние фонари указателей поворота следует перенести на специальный кронштейн, который можно прикрепить к кронштейну заднего фонаря мотоцикла. Конструкция его может быть произвольной, но следует учесть, что согласно требованиям нормативно-технической документации (в частности, ОСТ 37.003.038-78 «Приборы световые мотоциклов, мотороллеров, мопедов и боковых прицепов к мотоциклам. Количество, расположение, углы видимости.») на мотоцикле без бокового прицепа расстояние между внутренними светящимися краями задних фонарей указателей поворота должно составлять не менее 240 мм.

Мотоциклы ММВЗ-З.112 и ММВЗ-З.1121 можно укомплектовать задними боковыми грузовыми площадками, устройство которых приведено на рис. 49. Их можно установить в дополнение к имеющейся на мотоцикле верхней грузовой площадке и таким образом получить комбинированный багажник.