«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

давало себя сильно чувствовать. С помощью местных средств и благодаря энергичной работе своих

специалистов была организована маленькая мастерская, состоящая из кузницы, столярной и слесарно-

моторной мастерской с одним токарным станочком. Эта мастерская сильно облегчила дело сборки кораблей, и

к ноябрю работы по сборке новых кораблей шли уже по намеченному плану.

К началу декабря все корабли были сгруппированы в Липецке, и было решено, как только позволит

погода, немедленно начать дело подготовки новых командиров, а тем временем попытаться организовать

мастерскую, отправив за оборудованием инженера Носова в Москву.

До этого времени экипажи кораблей формировались без учета необходимых функций каждого члена

экипажа, и было приступлено к переформированию экипажей на более правильной основе.

4 декабря 1918 г. был получен приказ о переформировании Эскадры Воздушных Кораблей «Илья

Муромец», начальником которой назначался Красный Военный Летчик В.М.Ремезюк, лицо с большим

запасом живой энергии, но не имеющий ничего общего с тяжелой авиацией, в частности с «муромцами».

Наиболее тяжелое положение создавалось в авиагруппе из-за снабжения ее плохим горючим. Вместо

бензина отпускали суррогат, состоящий из смеси спирта, эфира и в небольшом количестве моторного масла.

Эта смесь при горении сопровождалась выделением большого количества копоти, засорявшей свечи и

способствовавшей возникновению перебоев. Несмотря на это, как только были собраны корабли, были начаты

учебные аэродромные полеты для выпуска новых командиров.

В силу атмосферных условий пришлось приостановить полеты, из-за чего не успели вылететь

самостоятельно: т. Насонов — у него был перерыв в полетах больше года, т. Бойков вообще не летал

самостоятельно на «муромцах», т. Шкудову нужно было сделать несколько проверочных полетов после

большого перерыва.

Январь 1919 г. выдался особенно снежным. На аэродроме намело большие сугробы, и пришлось

приостановить полеты, тем более что мотористы и механики не могли справиться с неполадками в работе

моторов на спирто- эфирной смеси, которая давала самые неожиданные эффекты, а особенно при низкой

температуре. Иногда удавалось составить смесь так, что моторы работали прекрасно, а другой раз при той же

пропорции эфира и спирта моторы давали такие перебои, что о полете нечего было и думать. Все работы этого

времени сводились к очистке палаток- ангаров от снега.

В феврале 1919 г., несколько подлечившись от язвенной болезни, я с семьей прибыл в Липецк в

авиагруппу и к вечеру, не успев явиться, свалился с очень высокой температурой, заболев возвратным тифом.

Только в начале апреля я смог начать работать и был назначен начальником мастерской-склада. В марте

прибыл всем известный моторист Антонов, а через несколько дней поступил в группу инженер Пахолков.

Через некоторое время появился инженер Киреев, выдававший себя за конструктора моторов РБВЗ-6 (это

точная копия немецких моторов «Даймлер-Бенц»). Когда начали его расспрашивать и добиваться объяснений,

почему произошло такое поразительное сходство его мотора с немецким, он уехал, по его словам, в Москву.

Через несколько дней он снова появился, но куда-то скрылся, а на следующий день арестовали Панкратьева.

Весь личный состав группы во главе с партийной организацией заступился за Панкратьева, и его освободили,

передав на поруки партячейке. Что же оказалось причиной ареста? Киреев, желая навредить авиагруппе и

зная, что Панкратьев видный и нужный работник, решил его погубить, но самому остаться в стороне. Для

этого он написал в особый отдел донос, якобы Панкратьев намеревается перелететь к белым и набирает себе

единомышленников. Сам же, пробыв в Группе пару дней и узнав об аресте Панкратьева, переметнулся к

белым. Конечно, мы его больше не видели. Еще в старой Эскадре Киреев вызывал недоверие и подозрения.

По поводу его авторства в отношении конструкции моторов РБВЗ-6 говорили, что он сумел достать чертежи

этого мотора и продать их заводу, но, во всяком случае, он сделал большое дело, доставив на завод краденые

чертежи.

После этого инцидента все дела группы пришли в нормальное состояние. Летная часть продолжала

вывозные полеты новых летчиков. Товарищ Ремезюк пытался научиться пилотированию «муромцем», но у

него это получалось плохо, и после нескольких вывозных полетов он прекратил попытки овладеть кораблем.

Помощником начальника Авиагруппы был назначен т. Панкратьев, т. Башко, по его просьбе, был назначен

начальником технической части, а т. Романов — инструктором-летчиком. Мне удалось завести в складе

инвентарные книги и добиться приказания выписывать со склада необходимые материалы.

В мае все опять нарушилось: со стороны Воронежа появилась конница Мамонтова, которая угрожала

Липецку.

Тогда т. Панкратьев, имея на борту корабля нового начальника части военлета Ремезюка, совершил

боевой разведывательный полет, уточнив расположение и количество белогвардейских частей, чем

способствовал ликвидации их наступления. Но ввиду невозможности перебросить на новый фронт