«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

штабс-ка- питана Пруссиса и механика Панасюка, покинул Комендантский аэродром и взял курс на юг. По

плану перелета первая посадка для пополнения запаса бензина и масла намечалась около г. Орши. Погода

благоприятствовала первому этапу перелета, и около 6 часов утра Сикорский приземлился в выбранном

пункте. Долго провозились с заливкой бензина и масла и только в 14 часов могли вылететь из Орши. Минут

через 20 полета произошла авария с третьим мотором, чуть не перешедшая в катастрофу. У него лопнула

бензотрубка, полился бензин, мотор остановился, а вытекающий бензин загорелся. Лавров и Панасюк, схватив

огнетушители, выскочили на крыло и погасили огонь. Дальше, конечно, лететь было нельзя, и Сикорский

посадил корабль на первую попавшуюся площадку, оказавшуюся вблизи местечка Копысь. После посадки

бензиновая трубка была поставлена на место, надежно припаяна и все остальное приведено в порядок.

Корабль снова был готов к полету, но из-за позднего времени и сильной болтанки в воздухе решили заночевать

и продолжать полет рано утром.

22 июня на рассвете они вылетели, взяв курс на Киев. Утро было замечательное, лететь было

приятно, без всякой качки, но около 7 часов утра на пути корабля встретилась значительная облачность, и как

раз в направлении курса. При входе в облака их начало сильно качать. В течение 3 часов, меняя высоту от

2500 м и спускаясь до 400 м, они боролись с болтанкой. Сквозь прорывы облаков около 5 ча сов утра они

увидели Днепр и уже позади Киев. Развернув корабль на обратный курс, Сикорский приземлился на Ку-

реневском аэродроме. Закончился первый этап перелета.

Немного отдохнув, Сикорский с Лавровым произвели несколько полетов над Киевом. Штабс-капитан

Пруссис должен был уехать раньше, и на корабле остались всего три человека: Сикорский, Лавров и Панасюк.

На рассвете 23 июня Сикорский покинул Киев и вылетел обратно в Петербург. Погода была хорошая, в

воздухе было сравнительно спокойно, и около 11 часов утра сели в районе Но- восокольников для заправки. В

12 ч 30 мин вылетели по направлении к Петербургу. В то время стояла сухая и жаркая погода. В воздухе было

неспокойно.

Сильные восходящие потоки чередовались с воздушными ямами, что вызывало сильную качку во все

стороны с ударами под крылья. Управлять кораблем было утомительно. По неизвестным причинам вокруг

Петербурга с 26 июня возникли лесные пожары. Удушливый дым поднимался на большую высоту в виде

черной тучи и частично стелился по всему городу. В это время возвращавшийся корабль, летя на высоте около

2000 м, принужден был войти в эту тучу. Качка перешла в невероятную болтанку, ходить в корабле было

невозможно. Можно было пробираться туда и сюда только ползком. Оба пилота сменялись каждые 15— 20

минут, обливаясь потом, и только к 6 часам вечера Сикорский посадил корабль на свой аэродром.

За 14 часов полета с одной посадкой для пополнения запаса бензина воздушный корабль «Илья

Муромец» под управлением конструктора и пилота И.И. Сикорского и пилота лейтенанта Лаврова совершил

при трудных условиях перелет Киев—Петербург протяженностью 1200 км. Этот перелет показал, что мощные

корабли, снабженные сильными моторами, способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при

которых аэропланы того времени были не в состоянии летать. Нужно заметить, что четыре мотора «Аргус» по

140 л.е., на которых был совершен перелет, служили всю войну на боевом корабле и закончили свое суще-

ствование в 1918 г. (были сожжены с кораблем при приближении немцев).

Глава 2 ЯБЛОННА

Организация боевых отрядов воздушных кораблей «Илья Муромец»

28 июня 1914 г. в 7 часов вечера Сикорский закончил свой знаменитый перелет Киев—Петербург, а

через 17 дней Германия объявила войну. В конце июля приказом по Военному ведомству учреждались боевые

отряды воздушных кораблей «Илья Муромец». По этому приказу надлежало построить и укомплектовать 10

боевых кораблей. Главному управлению авиации предписывалось разработать временный штат и положение о

«муромцах». Начальнику Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину поручено организовать

комплектование отрядов летным и техническим составом из имеющегося персонала авиашкол.

Необходимо было поспешить, чтобы такое грозное оружие, как тяжелые бомбардировщики,

своевременно выступило в помощь нашим войскам. Для нового типа самолетов нужны были специальные

авиабомбы и стрелковое вооружение, поэтому Главному артиллерийскому управлению был дан срочный заказ.

Предполагалось, что каждый корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми положениями и штатами.

Все отрады были подчинены Полевому Генерал-инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю

Александру Михайловичу Романову. Предполагалось, что отряды «муромцев» будут придаваться штабам

фронтов или армий. Что будут делать корабли на фронте — оставалось проблемой, и решили, что штабы

совместно с командирами кораблей разберутся на местах.

По штату боевой отряд воздушных кораблей возглавляется командиром, военным летчиком. Отряд

делился на две части: летную и наземного обслуживания. Летная часть состояла из командира отряда и