«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

Кочергин) и мотористов в дружный коллектив. Их слетанность в течение не особо продолжительной боевой

работы позволяла понимать друг друга с полуслова. Такое ценное качество экипажа боевого корабля не всюду

было достигнуто, и там, где слетанность не получалась, замечалась частая смена персонала. В этом отно-

шении примерным экипажем нужно считать экипаж «Киевского». Когда им командовал штабс-капитан

Горшков, то его помощником был поручик Башко, артофицером был штабс-капитан Наумов. В таком составе

они вышли на войну, совершили первый боевой полет. Горшков получил повышение и передал корабль Башко.

Капитан Наумов остался у него артофицером, и они настолько слетались в процессе боевой работы, что

между ними ни разу не было разногласия. У Башко менялись помощники, которых он выдвигал на должности

командиров кораблей. Можно также указать на экипажи кораблей 2, 4, 9, 10 и 14-го.

Будучи командиром отряда, капитан Башко своим примером показывал командирам кораблей его

отряда, как нужно летать в боевых условиях.

Неудачу предпринятой операции смешанным отрядом нужно расценивать как суммарное действие

трех причин: 1-я причина чисто административная — план операции не был разработан, а те предложения,

которые были положены в организацию этого налета, не были доведены до понимания своих задач

участниками этой операции. Поэтому «Вуазены» не улетали дальше передовых позиций, а истребители,

вместо сопровождения бомбардировщиков, кружились над «Вуазенами». Кроме этого, истребители не имели

даже представления о технике сопровождения аппаратов с малой скоростью. Нужно прямо сказать, что само

начальство, включая Великого Князя, считало, что нужно приказать, а хорошие летчики сами решат, как

лучше сделать; 2-я причина заключалась в том, что вся операция совершенно не была подготовлена.

Репетиций и поверочных учений не производили, из-за чего оказалась бесцельная толчея в воздухе

неожиданностью для начальства. Один из главных исполнителей — начальник разведотдела штаба армии

летел на «флагманском» корабле — «Киевском», считая, что этим все остальное устроится.

3-я принципиальная причина заключается в том, что, не имея никакого представления об организации

полета смешанной группы с различными тактическими данными, командование было уверено, что если

«Вуазены» полетят вслед за «муромцами», то они выполнят задачу и сбросят бомбы на немецкий штаб.

В результате необдуманных действий командования мы потеряли корабль со всем экипажем и

«Вуазен», а немцы — один истребитель.

Совершенно независимо от организации этой группы только «муромцы» достигли цели и разрушили

местечко Боруны. О судьбе штаба немецкой дивизии сведений не поступало.

Встретившись с неудачной попыткой полета смешанной группы, Великий Князь организовал

комиссию для выработки инструкции по действиям смешанных групп. В ней «муромцам» отводилась роль

сопровождающих группы «Вуазенов» и «Бреге». Сами «муромцы», будучи тихоходными и неповоротливыми,

но хорошо вооруженными, были пригодны (по смыслу инструкции) только для сопровождения легких

бомбардировщиков. Основная тенденция этой инструкции заключалась в желании за счет «муромцев», уже

покрывших себя боевой славой в войсках, добиться хороших боевых успехов для всей группы. Несмотря на

эти тенденции, командующие армиями настойчиво требовали присылки только «муромцев». Получив сведе-

ния о разработке этой инструкции, Начальник Эскадры подал Дегенверху доклад о несостоятельности этой

инструкции.

К началу сентября закончился переезд остатков Эскадры из Пскова в Винницу.

Через несколько дней после гибели Макшеева корабли отряда продолжали боевые полеты вдоль всего

фронта, отыскивая немецкие аэродромы разведывательной авиации, и наносили им большие потери.

Воздушные бои происходили почти в каждом полете, но немцы не решались открыто приближаться к

кораблям и ограничивались стрельбой с дальних дистанций.

В октябре погода испортилась, наступила ранняя осень с моросящими дождями. Корабли сидели на

своем аэродроме и приводили свою материальную часть в полный боевой порядок. Раза два в неделю

прогревали моторы, следя за их регулировкой. Немцы тоже не показывались и спокойно сидели на своих

аэродромах. В это время Начальник Эскадры вызвал в Винницу капитана Башко для замены корабля. Как

только позволила погода, Башко перелетел из Станькова в Винницу (расстояние около 500 км). Начальник

эскадры предложил Башко заменить его старый корабль на новый, недавно прибывший, на который были

поставлены моторы «Бедмор» по 160 л.с. — перебранные, перемытые, отрегулированные и опробованные на

станках.

Стрельба по немецким истребителям из «Мадсена».

Башко вообще с недоверием относился к работе моторной мастерской и поэтому задумался, брать ли

этот корабль или взять с «Сенбимами». Этот корабль прельщал его наличием хвостовой установки пулемета и

очень красивыми моторами. На этих моторах были сделаны медные водяные рубашки на каждом цилиндре,

вычищенные в моторной мастерской до зеркального блеска, и теперь просто горели на солнце. Кроме таких