Мы сгорали заживо

На протяжении своей истории И-16 многократно модернизировался. Основываясь на имеющихся данных, можно сделать вывод, что примерно 40 % от общего числа самолетов этого типа составляли наиболее совершенные представители семейства И-16 с 900-сильными двигателями М-63, имевшие обозначения «тип 24» и «тип 29». На втором месте по численности (примерно 20 %) стояли старые и порядком изношенные «ишаки» 5-го и 10-го типов с менее мощными 730-сильными моторами М-25В. Примерно столько же было в строевых частях пушечных вариантов И-16 (типы 17, 27 и 28). Оставшиеся 20 % приходились на учебно-тренировочные УТИ-4, являвшиеся двухместным вариантом боевых истребителей.

Основной противник «ишаков» в июньском небе 41-го был немецкий «Мессершмитт» Bf 109, который создавался в 1934 году почти одновременно с И-16 и также успел пройти целый ряд модернизаций. Однако резервы конструкции позволили немецким инженерам получить к началу войны гораздо более грозную боевую машину, которая за счет более мощного мотора и лучшей аэродинамики намного превосходила своего советского оппонента в скороподъемности, высотности и особенно в скорости (так, основные модификации И-16 разгонялись не более чем до 450–470 км/ч против 560–570 км/ч у Bf 109E-4/E-7 и 600 км/ч у Bf 109F-1/F-2). Это превосходство объективно являлось решающим фактором в воздушном бою, и его невозможно было компенсировать никакими тактическими приемами. Благодаря ему немецкие летчики владели инициативой — они могли догонять противника, стремительно атаковать сверху или сзади, а затем вновь уходить на высоту для новой атаки, не опасаясь, что враг «повиснет у них на хвосте». Пилотам «ишаков» оставалось лишь пассивно защищаться, уворачиваясь от атак за счет хорошей горизонтальной маневренности своих самолетов, и взаимно прикрывать друг друга, становясь в «оборонительный круг».

^{Изучение летным и техническим составом материальной части самолета Р-40 «Киттихаук». 20 декабря 1942 г.}

К сказанному можно добавить, что «Мессершмитт», опять же за счет лучшей аэродинамики и большего веса, быстрее разгонялся на пикировании, а потому у немецких летчиков всегда имелась возможность в невыгодной для себя ситуации выйти из боя и оторваться от преследования.

По бортовому вооружению преимущество «Мессершмиттов» выглядело не столь подавляющим. На Bf 109Е-4 стояли две крыльевые 20-мм пушки MGFF и два синхронных 7,92-мм пулемета MG-17. Масса секундного залпа составляла примерно 2,37 кг. Вооружение «Фридриха» было гораздо слабее, чем у «Эмиля». Например, масса секундного залпа Bf 109F-2 всего лишь 1,04 кг, в то время как наиболее массовая модификация И-16 — тип 24 — была вооружена двумя синхронными и двумя крыльевыми пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм с общей массой секундного залпа 1,43 кг. И-16 тип 29 нес три синхропулемета: два ШКАСа и один крупнокалиберный 12,7-мм БС. Масса секундного залпа этого истребителя — 1,35 кг.

Следует отметить, что И-16 отличался неустойчивостью в полете, из-за которой его пилоту было сложнее попасть в цель. «Мессершмитт» же, напротив, считался весьма устойчивой и стабильной «оружейной платформой». Вдобавок боекомплект пулеметов у немецкого истребителя составлял по 1000 патронов на ствол (плюс по 60 снарядов на пушку), а у И-16 — по 450 патронов на каждый из ШКАСов и 250 — на БС.

^{Изучение материальной части самолета Р-40 «Киттихаук». Карельский фронт, декабрь 1942 г.}

«Пушечные» модификации И-16 — типы 17, 27 и 28 — имели вооружение, аналогичное «Мессершмитту» Bf 109E-4: две крыльевые 20-мм пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС винтовочного калибра под капотом. Однако за счет более высокой скорострельности советских авиапулеметов и авиапушек масса секундного залпа у них была выше — 3,26 кг. Но таких «ишаков» выпустили относительно немного — 690 штук.

^{Р-40 «Киттихаук», 20-го ГвИАП, Карельский фронт}

При сравнении боевых потенциалов И-16 и Bf 109 необходимо остановиться еще на одном важном моменте. Все «Мессершмитты» к началу Второй мировой войны были радиофицированы и имели на борту надежные и безотказные приемо-передающие радиостанции FuG-7. Это позволяло немецким пилотам координировать свои действия во время боя, а также получать команды и целеуказания от наземных авианаводчиков. Подавляющее большинство советских летчиков не имело такой возможности — из почти трех тысяч «ишаков», состоявших в начале июня 1941 года на вооружении советских ВВС, радиостанции РСИ-3 «Орел» имели не более полутора сотен, поскольку радиозаводы не могли обеспечить их поставку в достаточном количестве.