Мы взлетали, как утки... (СИ)

  Подводим итоги в Москве: в плюсах, две эскадрильи тяжелых бомбардировщиков, все ремонтопригодны и могут быть легко освоены летным составом, летавшим на 'Галифаксах'. Правда, документация, практически, отсутствует. Не беда, чуть позже у Харриса попросим. Три 'Москито' PR, все повреждены, но после ремонта летать будут, отличные разведчики, если не посылать к черту на рога. Один новейший 'Спитфайр', подломано шасси, имеет убираемый костыль, новый двигатель с установкой поддува кабины, и новые фотоаппараты. Три новейших модификации крупнокалиберных бомб, в том числе одна - бункерная, с большим заглублением. Все 'новинки' переправлены в Москву, и изучаются. Несколько экземпляров карт с корректурой на 24 декабря 41 года с нанесенной обстановкой по минной опасности. Пожалуй, самое ценное, что оставили англичане. И почти 1000 тонн бомб, и еще идут на трех пароходах. Так что не надо будет сразу все замки переделывать. Есть что подвешивать. Вся армия освоила ночные полеты в простых метеоусловиях. Техники набрались опыта работы в условиях сильных морозов. В минусах: потеряли 14 летчиков, 11 стрелков, трех бортмехаников, и 37 машин. Еще у Новикова подобрал все новинки под себя, правда у Сталина чуть не отобрали 'Ланкастеры', но, я их отстоял под новые задачу, которую он поставил. Теперь это Румыния, и опять: давай-давай. Впрочем, это уже норма для Резерва Ставки. Все полки армии стали гвардейскими, это хорошо и для меня, и для остальных летчиков и техников первой гвардейской ОВА. Сталин высокими потери не считает, наоборот, отметил низкий уровень потерь, несмотря на сложность задач, и низкий процент аварий и летных происшествий. Я просил неделю отдыха для летно-технического состава, не получил, дескать, на новом месте отдохнете, пока боеприпасы перебрасывают.

  Только похвалили, и сглазили! 7-й гвардейский штурмовой полк при посадке на аэродром 'Воронок', в Лодейном поле, устроил целую свалку из машин. Перелетали с РС под крыльями, одна из машин подломила шасси и замкнулась проводка на пусковую установку НУРСов, которые зацепили стоянку: и свою, шесть машин повреждено, и чужую, еще три. Пять машин восстановлению не подлежат. Четыре человека в госпитале. Само-собой разборки, кто виноват, и кто крайний. Летчик говорит, что его ослепили, поэтому соскочил с полосы. Один из прожекторов был настроен неправильно. В общем, вместо отдыха пришлось три раза в Лодейное поле мотаться. 'Отдохнул', и с новыми силами принялся за старое: производить массовый террор инженерно-технического состава на профилактическом ремонте машин в Харькове. В Воронеж доставили, а некоторые машины сами долетели, все поломанные 'Ланкастеры', пришлось и туда слетать. Там немного занимались поврежденными 'Галифаксами', хоть какое-то представление имеют об английских технологиях. На ремонт машины взяли, обещают сделать быстро. До середины февраля успели перебазироваться и более-менее привести в порядок машины. 'Дальников' всех разместили в Крыму в селе Фрайлебен, на новом аэродроме Каранкут. Кроме наших самолетов, там стояли 'ДБ-3Т' и 'Ил-4Т' 2-го МТАП (минно-торпедного авиаполка) ВВС Черноморского флота. И мы, и моряки не были довольны таким соседством. У майора Токарева были все основания предполагать, что их просто выживают с аэродрома в Херсонес. Там у него уже работала целая эскадрилья. Девять машин работало тут, и стояла куча старых ДБ, на которых никто не летал, и сами они служили лишь для каннибализма, чтобы отремонтировать действующие машины. Много нареканий было на то обстоятельство, что старый и новый самолет полностью отличался почти всеми агрегатами. Конструктор - один, машина вроде бы одна, но совершенно разные фюзеляжи. 'Ил-4Т' собирался уже плазово-шаблонным методом, утащенным с ДС-3, ПС-84 и Ли-2, и выпускался на других заводах, чем ДБ-3Т. Так что это не было простым переименованием одной машины.