На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

С одной стороны, заманчиво было подняться на гору и разместиться на вершине, обозревая окрестности. Но с другой — пока я таскался с рюкзаком, уже порядком взмок, и хотелось нырнуть в прохладную воду Уфы. Пришлось пожертвовать красивыми видами с горы и кристально чистым воздухом бора ради купания в реке. Через полчаса я к ней вышел. Вдоль берега тянулась заброшенная и заросшая железнодорожная ветка широкой колеи — подъездные пути предприятия. Рельсы едва угадывались в высокой траве и кустах, покрывавших полотно дороги.

Двигаясь вдоль насыпи, я вышел на небольшой пляж — пустынную поляну с заходом в воду, вдалеке от рыбаков, которые после дождя облепили берег Уфы. По реке плыл плот с палаткой. В сумраке надвигающейся ночи плот выискивал фонарем место на берегу, куда можно пристать на ночевку.

Неожиданно хлынул дождь. Да такой сильный, что вся трава вокруг стала сырой, и ботинки моментально промокли. Нужно было что-то срочно предпринять. Я скинул рюкзак и замотал его в полиэтиленовую пленку. Дождь усиливался, и было похоже, что он затянется на всю ночь. Пока я устанавливал палатку, внутренняя часть ее намокла и вода попала внутрь. Когда я натянул тент, дождь прекратился — так же внезапно, как и начался. Будто закрыли кран с водой. Но палатка уже вымокла. Пришлось удалять из нее попавшую внутрь воду. Я сварил ужин и выкупался в речке. После перехода и разбивки лагеря пот с меня лил градом, и приятная прохлада воды мигом сняла усталость дня.

Глава 7 Горьковская железная дорога

Красноуфимск — Ижевск

Количество дней: 8.

Преодоленное расстояние: 1658 километров.

Время в поездах: 30 часов 25 минут.

Транспорт: девять электричек, пассажирский поезд.

Основные станции: Красноуфимск, Ижевск-1, Казань-Пассажирская, Канаш, Шумерля, Сергач, Арзамас-2, Муром-1, Вековка, Черусти, Москва-Казанская.

Средняя стоимость километра пути: 2 рубля 5 копеек.

От Красноуфимска до Ижевска есть прямая электричка. И хотя расписание утверждает, что это две стыкующиеся электрички (Красноуфимск — Янаул и Янаул — Ижевск), на самом деле она одна, без пересадок.

Ночь, проведенная в палатке, благотворно влияет на организм и настроение с утра. Это при условии, что среди ночи никто не беспокоит. Правильно выбранное место и сильный ночной дождь сберегли мой покой. Сон на свежем воздухе придал бодрости и сил. Собрав палатку и выпив горячего чая, я вышел на станцию. Я успевал к отходу электрички на Ижевск. Единственное, что меня беспокоило, — так это сырой тент палатки. Впереди было два крупных города — Ижевск и Казань. Значит, тент предстояло сушить где-то в городе, в гостинице, что не совсем удобно.

В кассе меня ждало разочарование: стоимость билета до Ижевска — 780 рублей. Я взял билет до Янаула, надеясь договориться с бригадой контролеров в электричке о проезде остального пути. Электричка от Красноуфимска до Ижевска была одной из самых сложных на маршруте: путь занимал восемь часов, предстояло пересечь три часовых пояса. Притом не последовательно:

• Красноуфимск и Янаул — +2 часа от московского времени;

• Агрыз — московское время;

• Ижевск — +1 час от московского времени.

И наконец, эта электричка проходит через пять различных областей:

• Свердловская область;

• Пермский край;

• Республика Башкортостан;

• Удмуртская Республика;

• Республика Татарстан;

• снова Удмуртская Республика.

В каждой из областей свои пригородные тарифы и порядки субсидирования пригородных перевозок.

Электричка была та же, на которой я вчера приехал в Красноуфимск. Я снова расположился в люксовом головном вагоне. Поезд миновал несколько брошенных виадуков: по ним раньше проходил Транссиб, еще одноколейный. Со временем построили новые виадуки, более мощные, рассчитанные на два пути. Старые сооружения и мосты стоят пустые, без полотна, в стороне от главного хода. На этом участке много тоннелей. Каждый раз при въезде в тоннель машинист включал освещение в салоне. На горизонте медленно, как облака, плыли вершины гор. Вдоль пути протянулись поля, часто заболоченные и заросшие.

Писать было невозможно — вагон мотало из стороны в сторону. Железнодорожники шутят, говоря, что дорогу строили пьяные башкиры. Сравнивая с Забайкальским участком Транссиба, можно ощутить разницу. Забайкальская дорога извилистая, огибает сопки и рукава рек, но доведена до идеального состояния. Даже несмотря на то, что до сих пор лежит на деревянных шпалах. Горьковская дорога, напротив, разбита и расшатана.