На краю Содружества. Часть 1. Раб

Летный сектор представлял сеть «нор» в теле астероида, соединенных транспортным коридором. Каждая нора являлась ангаром для стоянки и обслуживания корабля. В Содружестве активно использовали антигравитацию. Как это было реализовано технически, я не понимал. Не хватало необходимых знаний. Но антигравитация применялась повсеместно, как, например, на Земле электричество. Даже в такой дыре, как наша астероидная база, грузы, оборудование и механизмы перемещались на принципах антигравитации. Так же перемещались и пустотные корабли внутри астероида. Из норы-ангара транспортировка происходила, при помощи гравитационного луча, в переходный ангар. Доставив туда пустотник, из переходного помещения откачивался воздух. После этого, открывались створки внешнего шлюза, и корабль, опять же гравитационным лучом, выводился за пределы астероида. И только там грузовоз начинал двигаться сам, используя для безопасного удаления от объекта маневровые двигатели.

Выйдя в космос, я рассчитал траекторию и запустил маневровые. Несколькими импульсами скорректировал курс. После этого включил маршевые двигатели и корабль начал разгон.

Согласно расчета полет должен был занять 8 часов 17 минут. Все данные искин транслировал мне на сеть. Связь с искином и управление кораблем была возможна в любом месте грузовоза, поэтому особой нужды находиться в рубке у меня не было. Решил познакомиться с пассажиром и посмотреть, как он разместился.

Места для экипажа и пассажира на грузовозе было мало. Это была одна из самых простых моделей, к тому же, сильно устаревшая. Но, в отдаленных системах фронтира, устаревшая техника была нормой. Поэтому каюта у нас с пассажиром была одна на двоих. В ней размещалась двухъярусная кровать, стол, две ячейки для хранения вещей и простенький пищевой синтезатор. Туалет и душ – в другом помещении, напротив, через центральный коридор.

Выйдя из рубки, чуть не столкнулся с пассажиром. Это был, довольно потасканный на вид, мужчина. Внешность непритязательная, можно даже сказать, неряшливая. Среднего роста, щуплый, с серым цветом кожи. Он вяло поприветствовал меня фразой:

- Привет, Кэп. Меня, после вчерашнего, «штормит». Сейчас «поправлю здоровье» и завалюсь спать - с этими словами он исчез за дверью жилого кубрика.

Вот и пообщались.

- Каюту мне «не уделай»! – оценив его внешний вид и состояние, сказал в спину удаляющегося пассажира.

На что, пока дверь не закрылась, услышал в ответ:

- Не переживай, Кэп, все будет норм. Не в первый раз. Я порядки знаю.

После мед.капсулы ни есть не спать мне не хотелось. Общение с гостем не задалось. Следовало, чем то себя занять. В этот рейс, из-за драки и последующего восстановления, я вышел совсем не подготовленным. Времени, как и кредов, не было. Планшет из жилой ячейки, мне доставили в мед.отсек. Но ни какой полезной информации из сети базы я на него скачать не успел. Из всех занятий, сейчас мне доступна только физкультура.

Оглядевшись, принял решение, что лучшего места для тренировок, чем центральный коридор грузовоза мне не найти. Размялся, провел бой с тенью. Тело разогрелось. Далее перешел к силовым упражнениям с собственным весом. Отжимался, подтягивался, открыв технический люк на потолке коридора, и взявшись за его края. Тренировка смогла притупить негативные эмоции после разборок в мед.отсеке, вернула мне спокойствие.

Умиротворенный вернулся в рубку. Немного посидел, отдыхая. После чего занялся планированием. На будущее, следует подготовиться. После вылета должны поступить первые выплаты на личный счет. Особо, на деньги от одного полета, не разгонишься, но, что-то типа, боксерского мешка прикупить надо. Иначе, от безделья можно и двинуться. К тому же тело развивать необходимо. Ещё нужно пообщаться с искином на предмет покупки базы знаний по самообороне. Времени свободного много, буду во время полёта потихоньку учить, в фоновом режиме.Кроме этого, из сети базы на планшет накачать какой-либо полезной информации и заняться самообучением. Конечно, для многих в Содружестве этот способ получения знаний показался бы диким. Им бы и в голову не пришло повышать свои навыки таким способом. Но мне не привыкать.

***

Прибыв в конечную точку маршрута вышел на связь с искином добывающего комплекса и обменялся кодами «свой-чужой». После чего получил разрешение на посадку. Прощаться со своим пассажиром я не стал, проконтролировал только дистанционно, что бы в каюте и сан.узле был порядок. После чего дал разрешение искину на разблокировку переходного шлюза. Сам же вернулся к наблюдению за погрузкой концентрата на корабль.

Управление погрузочными дронами осуществлял оператор добывающего комплекса. Роботы снимали с подвески грузовоза пустые контейнеры и цепляли заполненные рудой. Полная погрузка заняла около трех часов. После чего пришлось подождать ещё минут двадцать, пока оператор передаст вахту сменщику.