На морских дорогах

В этом пожалуй была едва ли не главная ирония ситуации. Маги в целом разные бывают, есть среди них условно низшее звено, вне зависимости от природного потенциала и уровня сил их можно отнести к этой категории, потому что они не лезут в глубины волшебства. Наверно таких можно сравнить с чистыми водителями, они умеют давить на педали, крутить руль, переключать скорости и даже знают правила дорожного движения, но не представляют, как и что работает под капотом. Да, к моему удивлению такие есть и немало. Середнячки уже как раз разбираются в том, что из себя представляет двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия и дифференциал. Они уже могут в ремонт и какой-то тюнинг, пусть часто натурально «колхозный», но даже адаптация заклинаний под нужные ситуации — это уже показатель. Высший пилотаж — это соответственно проектировка новых машин с кучей агрегатов и их сборка. На мой скромный взгляд даже получив в своё распоряжение мои записи, повторить мою работу по зачарованию драккара, кнора или лебединого корабля эльфов смогут маги, которые стоят где-то между второй и третьей категорией, а лучше находятся исключительно на третьей. Только таким обычно не очень интересно ползать в трюме с линейкой, они и так очень кучеряво живут. У остальных же мозг закипит в попытках разобраться, тут ведь всё на деле даже похитрее, чем четыре такта бензинового мотора или ПВ диаграмма двухтактного двигателя. А без понимания процессов чёрта с два чего получится, разве что сделать корабль миллиметр в миллиметр таким же, как и мой, после чего с той же аккуратностью перенести все линии, точки и символы. Тут ведь как с поршнями, уменьши их диаметр на пол сантиметра и попрощаешься с компрессией, как с явлением, увеличь и они просто не влезут в цилиндры, даже молотком не вобьёшь. Потому я собственно так и скрупулёзен, не говоря о целых трёх блоках зачаровния, которые будут компенсировать деформации корпуса. Кораблю ведь предстоит не в музее стоять, а в море ходить, там шторма бывают и прочие неприятности. Так что учитывая опыт эксплуатации шнеки, я брал такой запас прочности, что больше некуда. Точнее есть куда конечно, но там уже киль скорее сломается, а значит и смысла нет.

— Я тоже не повторю — проворчал на моё замечание Тормод.

— Ты хотя бы будешь представлять как это сделать, значит подскажешь, случись что, новым вирдманам — мотнул головой я — А мозги у тебя работают и делают это очень хорошо. Точно лучше, чем у остальных дружинников.

— Ну вот ты не начинай, а? — скривился он, помогая мне с метром.

— А я и не заканчивал. В моём хирде ты был бы куда как более к месту, чем среди дренгов конунга медведей — не остался я в долгу — Шаг и шестьдесят три с единичкой. Запишу рядом с точкой «Девяносто».

— Обсуждали. В твоё хирде я всегда буду в лучшем случае вторым, брат — фыркнул он, изображая цифру.

— Ну так и в Берне ты не конунг — ответил я на это, вновь беря линейку.

— Это другое, понимать надо — привёл «молотоголовый» уже избитый довод — Там я могу расти среди дренгов, стать лучшим из них и однажды поймать удачу за хвост.

— А то я её ловить не буду — буркнул я, делая новую отметку.

— Это опять будет твоя удача — махнул он рукой — Не пойми меня неправильно, я рад, что у тебя уже есть и корабль, и свой хирд. Да и что от «дедов» ты сумел отбрехаться, чтоб взрослых мужиков поверх тебя не понавязали. Но это всё твоя дорога, а я хочу идти своей. Вот обзаведусь своим кораблём с командой и тогда можно будет подумать о общем пути.

— Ты неисправим… — слегка закатили я глаза вместе с Гринольвом, который как раз был ответственен за то, что патриархи родов на меня не сильно давали. Древнего вирдмана вообще слушают куда лучше, чем юнца, пусть даже башковитого и удачливого. Так уж жизнь устроена.