На поле танки грохотали

— Вот послушай меня и сделай выводы: что лучше, что хуже. Наиболее объективной оценкой характеристик современных танков могут служить результаты сравнительных испытаний, проводимых по программе перевооружения бронетанковых сил Республики Греция. Почему Греция? Потому что у нас есть данные по этой программе. В испытаниях принимали участие: «Т-80 У»; американский МТА! «Абрамс»; немецкий шведской сборки «Леопард-2А$»; французский «Леклерк»; английский «Челенжер-2Е». Участники оценивались по 39 видам испытаний, включая 1000 км марша, стрельбу, преодоление препятствий, ходовые испытания. Во всех видах испытаний, кроме стрельбовых, танк «Т-80 У» показал либо лучший результат, либо был в числе первых. Тендерным комитетом, проводившим испытания, была отмечена надежная, по сравнению с зарубежными танками, работа двигателя «ГТД-1250»; трансмиссии, механизма заряжания. Наличие на «Т-80 У» автономного агрегата питания «ГТА-18А» обеспечило средний эксплуатационный расход топлива на 1 час работы систем танка примерно 60 литров в час. Для зарубежных танков с дизельными двигателями эксплуатационный расход топлива составил, насколько я помню, 120–150 литров в час. Несмотря на то, что из-за выхода из строя гидрообъемной передачи, называющейся «ГОП-МП-165РУ», «Т-80 У» не выполнил весь объем стрельбовых испытаний, он тендерным комитетом был назван в числе лучших вместе с «Леопардом-2». Выход из строя отдельных узлов отмечался и у остальных участников испытаний. Это я хорошо помню — у «Абрамса» вышел из строя и был заменен двигатель; у «Леопарда» — производилась замена гусеничных лент, опорных катков, танк не справился с проверкой экстренного торможения; у «Челенжера» — отказала коробка передач; у «Леклерка» — частые отказы механизма заряжания, двигателя, трансмиссии. Предполагая поломки своих изделий, западные фирмы прислали обслуживающий персонал, а это группы по 20–25 человек, причем состав их менялся в зависимости от вида испытаний. Например, на время стрельб танка «МПА!» из Германии был вызван лучший экипаж ВС и привезены специальные боеприпасы. Был обеспечен ЗИП. Поэтому неисправности достаточно оперативно устранялись. У нас же рабочая группа Омского завода транспортного машиностроения состояла из 7 человек, без замены и фактически без ЗИПа из-за финансовых и организационных трудностей.

Он снова подлил воды из чайника, отхлебнул и продолжил:

— Важное значение имели сроки подготовки. Обучение греческих экипажей фирмами Франции, США, Швеции, Великобритании составило три месяца, количество выстрелов, произведенных греческим экипажем, например, из танка «М1А1» составило 120. Все участники испытаний, кроме российской группы, предварительно знакомились с местностью, на которой проводились испытания. Для сравнения: на танке «Т-80 У» греческий экипаж обучался 12 дней, пройдено 100 километров, сделано 16 выстрелов. Если учитывать все эти наши упущения, можно сказать, что испытания показали, что по своим ходовым и эксплуатационным характеристикам танк «Т-80 У» не уступает, а даже превосходит лучшие танки стран НАТО. Однако выявилось отставание в точности стрельбы, в узлах приборов ночного видения, в мощности боеприпасов, в качестве пороха. То есть после выстрела с места танк окутывается дымом, и наводчик с командиром теряют цель из виду.

Валерий Иосифович встал, потер виски, поправил штору на окне. Казалось, он что-то с трудом вспоминает. Но вскоре мой собеседник легко продолжил:

— Танк «Т-80 У» был принят на вооружение в 1984 году. Одновременно была начата опытно-конструкторская работа «Совершенствование 2» по дальнейшему наращиванию боевых и эксплуатационных характеристик танка. До начала серийного производства были разработаны и внедрены в конструкцию машины ряд мероприятий, обеспечивающих повышение его надежности. Наиболее существенной реконструкции подверглись двигатель, автономный агрегат питания, встроенная динамическая защита, воздухозаборное устройство, обеспечивающее преодоление танком брода глубиной 1,8 метра без подготовки, а также противоминная защита. После сдачи на вооружение в 1984 году танка «Т-80 У» были продолжены активные работы по дальнейшему совершенствованию машин. Причем набравшее к тому времени силу КБ начало успешно разрабатывать новые технические решения не только по двигателю и связанным с ним системам, но и по вооружению, защите, системе управления огнем, системам связи. Эти направления потребовали специалистов практически всего спектра современной науки и техники. Один из примеров таких работ — это создание башни танка с цифровым управлением его системами, которое можно считать вторым по уровню достижением КБ (после ГТД).

Торопливо записывая в свой блокнот называемые даты, цифры и аббревиатуры, я диву давался, как удается ему все это хранить в памяти. А он без запинки продолжал: