На пути "Тайфуна" - 2 (СИ)

   Впрочем, "Ханомаг" - это не название модели, а лишь наименование одной из фирм, которая серийно выпускала эти бронетранспортеры. Сами немцы его так не называли. На металлической табличке, спрятавшейся в правом углу, значилось, что правильно этот образчик техники называется "Sd Kfz 251/1 Ausf C", заводской номер 322122. Все эти непонятные числа и аббревиатуры мне ничего не говорили, кроме того, что немцы почему-то очень любят цифру "2".

   Итак, смотрим, что тут у нас есть. Руль находится слева, как и положено, а вот приборы справа, и совершенно напрасно. Водитель что, должен все время спрашивать их показания у командира? А если он везет офицера, вот как в нашем случае?

   Прямо перед глазами маленькое окошко, вернее, смотровая щель. Над ней находится удобный упор для головы, позволяющий не стукаться лбом об железную плиту. Внизу, где-то на уровне живота - руль, а слева от него спидометр. Несмотря не серьезность обстановки, я хмыкнул, увидев что его шкала оптимистично размечена до ста километров в час. Если, как известно, легендарный Запорожец до такой скорости можно разогнать, столкнув с горы Арарат, то полугусеничной машине даже такой фокус не поможет.

   Тут же ниже табличка с порядком переключения скоростей. Это хорошо, а то бы я их долго искал.

   Педалей три, как и положено - сцепление, тормоз и газ. Хотя бы здесь немцы ничего не перемудрили. А вот с рычагами сложнее, так как их много. Ручной тормоз я определил сразу, тут никаких сомнений нет. Самый здоровенный рычаг, это конечно переключатель скоростей, табличку к которому я уже видел. А вот для чего нужен третий рычаг, можно только догадываться. Скорее всего, это демультипликатор, включающий понижающею передачу. Ничего хитрого в нем нет, на той же табличке нарисовано, что у него есть два положения - переднее и заднее.

   Но на этом набор рычагов не исчерпывается. Еще имеется два маленьких рычажка справа от руля. Надпись под правым из них гласит, что это Handgas, то есть рукоятка ручной подачи топлива.

   Теперь займемся контрольными индикаторами и приборами. Они все надписаны, и к тому же в кабине нашлась инструкция, так что, пользуясь знанием языка одного из нас и здравым смыслом обоих, мы быстро установили назначение всех приборов.

   - Посмотри на это чудо, - ткнул Леонов пальцем посередине приборной панели, показав на огромный циферблат с яркими цветными пятнами.

   - Это тахометр.

   - Понятно, что тахометр. Зеленым цветом показаны эксплуатационные обороты, а красным максимальные. Но почему он такой странный?

   И действительно, циферблат у этого плода раздумий сумрачного германского гения был размечен в неправильном направлении - против часовой стрелки.

   - Чтобы запутать возможного противника, который завладел броневиком и пытается им управлять, - выдвинул свою версию Авдеев, не желающий оставаться в стороне.

   Справа от огромного тахометра находились еще три прибора, на этот раз вполне вменяемого размера. Вот термометр, измеряющий температуру воды, манометр для определения давления масла, и наконец амперметр. Как раз последний нам и нужен. Включив питание контрольной панели, смотрим, что у нас с батареей. Плохо, заряда почти не осталось. Однако я уже видел, что в таких случаях делал водитель нашего старого Ганомага, - он заводил машину вручную. Впрочем, не удивлюсь, если окажется, что в это время даже танки заводятся рукояткой.

   - Пошарьте в инструментах на надгусеничных полках, - попросил я бойцов, - там должен быть ручной стартер.

   Искомое быстро нашлось, и наш почти-политрук Михеев лично принялся вертеть рукоятку, раскручивая инерционный стартер. Задача у него непростая - завести четырехлитровый двигатель после того, как машина долго простояла на морозе. Правда, с сегодняшнего дня началась оттепель, но это всего лишь означает, что днем воздух прогрелся аж до минус пяти градусов. Как я слышал от наших танкистов, при температуре ниже плюс пяти, мотор на тридцатьчетверке надо обязательно прогревать перед пуском. Очевидно, что детище изнеженных теплой погодой немцев должно быть еще менее морозостойким, но искать предпусковой подогреватель двигателя на Ганомаге было бесполезно.

   Впрочем, и без предварительного прогрева двигатель завелся практически сразу, вызвав тем самым всеобщий вздох облегчения. Видимо, опытный немецкий водитель не поленился с наступлением холодов разбавить моторное масло топливом.

   Пока мотор прогревался, я подогнал сиденье мехвода под свою фигуру, а Леонов попытался, и не без успеха, включить рацию. Дальность связи у нее так себе, дальше чем на три километра не берет, но по крайней мере связаться со штабом Егоршина мы сможем.

   Время поджимает, и выждав несколько минут, пока в соответствии с инструкцией температура и давление масла не поднялись до приемлемого уровня, я решительно включил первую передачу.

   С рычагами нам все более-менее понятно, но остается вопрос, как этим чудом рулить. Одно дело, если бы техника была полностью гусеничной, но вот как быть с этим гибридом, если у него и руль есть, и гусеницы.