На суше и на море - 1989

Несколько публикуемых репродукций позволяют почувствовать многообразие эстетических тенденций, существующих в современном космическом искусстве. Так, А. Лопатников обращается к истокам космонавтики, выявляя исторический аспект темы. Его картина «Учитель из Калуги» — своеобразный лирический портрет Циолковского. Для ереванца Р. Гевондяна главным оказывается поиск обобщающего художественного образа нашей космической эры, но в свою работу «Звездный час» он намеренно вводит, подчеркивая связь времен, идущие от средневековья символы трех стихий — водной, земной и воздушной, властелином которых стал человек на своем пути в космос. Иначе тот же замысел раскрывается в динамически устремленной на зрителя графической композиции «Знак землян» А. Веселова. Одну из живописных «метафор» современности Ю. Походаев находит в фигуре космонавта, словно эмбрион будущей космической цивилизации плывущего в неведомых бескрайних пространствах на полотне «В открытом космосе». Другая его работа — «Огненный мир» — вводи! зрителя уже в иное измерение темы, характерное для космической фантастики — в воображаемые области инопланетного и галактического пейзажей.

Многокрасочность, неожиданные зрительные или смысловые эффекты, парадоксальность эстетических решений позволяют сторонникам «чистой» фантастики в искусстве — В. Глухову и И. Недбайло — продемонстрировать поистине бескрайние возможности художественного воображения. Полагаясь лишь на собственную интуицию и захватывающую привлекательность создаваемых вымышленных миров, они вдохновенно и убежденно «отрицают» науку. Правда, автор полотна «Красные скалы» исходит еще из вполне понятных образов экзотического земного пейзажа, зато «летающие сады» другого оказываются целиком сказочными.

Среди художников космической темы есть и такие, для кого полет воображения или реальный полет в космос не имеют смысла сами по себе, для кого важнее оказывается сюжет «возвращения» из самых далеких и увлекательных путешествий. На картине казахского мастера К. Муллашева «Утро» запечатлен этот момент: появление в небе над родными степями спускаемого космического аппарата. Есть глубокий символ в таком восприятии темы — и каждый полет за ее пределы должен завершиться возвращением человека в наш общий «голубой дом», в материнские объятия планеты.

*

_{Алексей Лопатников. Учитель из Калуги. 1979}

_{Камиль Муллашев. Утро. 1980}

_{Николай Недбайло. Красные скалы. 1973}

_{Владимир Глухов. Далекий сад. 1976}

_{Владимир Глухов. Летающий сад. 1975}

_{Рубен Гевондян. Звездный час. 1979}

Дмитрий Орешкин ДОРОГА ЦАРЕЙ

Фотоочерк

Цветные фото А. Бобровича

…Останавливаться нельзя — покрышки прилипают к асфальту, и потом горячая смесь гудрона с лёссовой пылью пачкает борта машины. В тени плюс 46°, но тень спряталась под колесами. Дорога пуста. Дорога царей. Бедные цари…

Шоссе от предгорьев Копетдага тянется на восток к Амударье через Ашхабад, Мары, Чарджоу, или, если говорить языком тысячелетней давности, от парфянской столицы Нисы к «царице городов» Мерву и далее в Амуль, к великой реке Джейхун. Как и тысячи лет назад — сквозь раскаленные Каракумы. Тогда на верблюдах и конях, сегодня на «лендровере» английской автомобильной экспедиции «Марко Поло». Здесь проходит северная ветвь Великого шелкового пути, соединявшего цивилизации Востока и Запада.

В этих песках петляли караванные тропы, по ним шагали пехотинцы Александра Македонского, мчалась конница Чингисхана, с гиком пролетали легкие текинцы. Около 700 лет назад где-то здесь прошли купцы венецианского дома Поло, и среди них совсем молодой Марко, которому суждено было открыть Азию для европейцев. В пыльном зареве всплывали и исчезали за спиной глинобитные стены караван-сараев… Ныне на их месте только размытые холмы и россыпи черепков с пятнами яркой эмали.

— Похоже на эпоху Тимуридов, — присев на корточки, говорит лидер экспедиции, историк и писатель Ричард Фишер, — характерная синяя полива. Четырнадцатый или пятнадцатый век…

Раньше здесь были каналы и колодцы. Караван-сараи, крепости и города стояли через 6–7 фарсахов — это около 40 км. Как раз день пути для неторопливого каравана. Одна из задач экспедиции — сравнить архитектуру и технику строительства зданий вдоль всего Шелкового пути — от Европы до восточной оконечности Евразии. Путь, на который Марко Поло затратил половину жизни, наш «лендровер» должен пройти за один летний сезон. Планировалось уложиться в 12 тыс. км. В реальности оказалось почти в полтора раза больше.

От Лондона до Стамбула, потом через Турцию в Иран, оттуда, не встретив гостеприимства, назад в Турцию и, наконец, через южные республики Советского Союза дальше на восток, к границе с Китаем и в Пекин…