На Второй Лунной (СИ)

  Ладно. Поломался я еще немного для виду, дескать, цени, Трефушка, ради тебя на злостное нарушение инструкции иду (а на самом деле смену я уже закончил и сутки был свободен) взял пару роботов, что порукастее, кейс с инструментами прихватил - и к зеленым.

  Говорите, как меня на их флагман охрана пропустила? Да я и не спрашивал никого. Мы же не в парадный шлюз ломились, Треф меня своими путями провел, лючок там какой-то едва заметный открыл, пять минут - и мы внутри.

  Двигательный отсек на "Великолепном", я вам скажу, это нечто. Размером поболее, чем вот этот ангар весь. И забит альгойской машинерией снизу доверху. Ну, думаю, до пенсии мне тут не разобраться. Зря на себя понадеялся, да Трефа обнадежил напрасно.

  Стою так, с открытой варежкой, паникую мысленно, да самонадеянность свою ругаю ругательски. А потом пригляделся и дошло до меня: все механизмы громадные, что размерами своими меня поразили - так это ерунда, маневровые двигатели, у нас таких полно. Правда, альгойские помощнее наших будут, но оно и понятно: заставь поворачиваться такую глыбу, как этот флагман.

  А Треф тянет меня в другую сторону и показывает, значит, сам главный маршевый двигатель. Тут уже пришлось серьезно удивиться: он всего метра два в высоту и пять в длину. Вот вам сила технологии - не в размерах-то дело вовсе!

  Говорю Трефу, давай, тащи схемы, чертежи, показывай, как тут чего устроено и что поломаться могло. А он только руками разводит: нет, отвечает, никаких схем, только вот, протягивает книжечку тощую, инструкция, как этот двигатель включать-выключать и все! А почему он предстартовый тест с имитацией рабочего режима не прошел два часа назад, про то в книжечке ничего не сказано.

  Ну, думаю, приплыли. Понятно мне враз стало, почему он ко мне прибежал, как хладагентом намазанный и откуда у него паника в глазах: с такой книжечкой, да без оборудования и помощников торчать "Великолепному" на Луне памятником альгойской безалаберности до самого списания из-за полной амортизации.

  Хотел я было плюнуть на все это дело, да уйти молча, но неудобно стало, обещал же помочь человеку, гуманоиду то есть. А тут еще, видишь, профессиональная гордость проснулась у меня: чтобы механик шестого разряда и с каким-то там двигателем не разобрался?! Не бывать такому! Как говорится, что один гуманоид учудит, другой завсегда на запчасти сможет разобрать.

  Закатал рукава, свистнул роботишек своих, молодцов, и за дело. Поснимали защиту, контрольно-измерительную - в сторону, отсоединили управляющие цепи, и вот он, родимый, как на ладони весь.

  Врать не буду, ничего там легкого не было. И главное, что не нашим, не человеческим умом придумано. Но техника, она и есть техника, кто бы не сделал ее, а как ни крути, сделал для того, чтобы задачу конкретную свою она выполняла максимально, значит, эффективно и без перерасхода энергии.

  Треф от меня ни на шаг не отходил, правда, в основном советами помогал, но без него я не разобрался бы, может, вовсе. Нет, был бы я гением, как Володарский, к примеру, который первым водородный движок с замкнутым циклом построил, я бы, глядишь, за полчаса там управился. А так мы часа три только над рабочей схемой бились, соображали, как чего функционирует и что поломаться могло. Зато уж, когда разобрались, то дело быстро пошло.

  Оказалось, что причина сбоя ерундовая была, и виновата не сама техника даже, а ротозеи, что на пульте управления сидели. Рабочее тело в реализаторе не охладили после посадки, да лишнее давление не стравили, вот вам и стоп-машина.

  В общем, на то, чтобы все в порядок привести, мы от силы минут двадцать затратили, дольше потом защиту и контрольные цепи восстанавливали. А на проверку толковую с имитацией разгона и торможения и времени-то не осталось, Треф уж очень торопил, с минуты на минуту предстартовую подготовку могли объявить. Но знал я железно: будет эта машинка работать!