На взводе. Битва за Uber

Нанимали его прежде всего для того, чтобы наладить отношения между Uber и сотнями тысяч работавших на нее водителей. Однако, чтобы сорвать все его усилия, хватило бы и того видео с ругающимся шофером. В 2015 году Uber снизил расценки. Вместо того чтобы тревожиться о падении заработков водителей, Каланик витал в облаках. Для Трэвиса снижение тарифов означало увеличение спроса. Он снова ждал взрывного роста, а рост являлся для него высшим приоритетом. Рост, а не забота о своих водителях.

Для Каланика не имело значения, что людям придется совершать больше поездок и брать больше пассажиров, проделывая двойной объем работы за те же деньги. Ему было плевать, что таксисты ездят на немыслимые расстояния в деловые центры, такие как Сан-Франциско, находясь в дороге по два, а то и по шесть часов. Водителям приходилось спать в своих автомобилях, припаркованных в боковых улочках или на пустых стоянках, и все ради того, чтобы поймать лишнего клиента и получить ежечасное поощрение. Для Трэвиса не имело значения, что в Сан-Франциско не хватало общественных туалетов и водителям приходилось искать уборные в кафетериях или, чаще всего, справлять нужду где придется. И, естественно, его не волновало, что, работая сутками напролет, люди выматываются и недосыпают.

Каланика не заботили водители и их расходы на износ транспортного средства, медицинскую страховку и многое другое. Он всех их классифицировал как «вольнонаемных по форме 1099». Uber свел к минимуму свою ответственность перед собственными таксистами.

Водителям пришлось искать ответные меры. Они образовывали неформальные союзы и собирались на форумах вроде UberPeople.net, чтобы общаться, делиться информацией, организовывать забастовки и другие акции протеста. Гарри Кэмпбелл, инженер по аэрокосмонавтике, который подрабатывал в Uber и Lyft, завел личный блог и публиковал в нем свои советы и идеи. Он назвал его The Rideshare Guy²⁴³. Водители очень нуждались в настоящей помощи и поддержке Uber, но вместо этого нашли ее в собственной среде.

Докладывая Каланику о новостях, Джефф Джонс чувствовал, что не в состоянии помочь компании. Оценив разрушительные итоги последних шести месяцев, Джонс решил уносить ноги. 19 марта 2017 года Recode[90] сообщил, что Джефф Джонс, президент райдшеринга Uber, подал в отставку. В источниках отмечалось, что его уход напрямую связан с клубком накопившихся в компании противоречий²⁴⁴.

Каланик попытался дать отпор через прессу. Он поручил своей службе по связям с общественностью организовать заявление в Recode. В нем Каланик сообщил, что Джонс ушел, не получив назначения на пост главного операционного директора. Но Джонс не мог допустить, чтобы последнее слово осталось за его бывшим боссом. После заявления Uber он послал в Recode комментарий, в котором открыто обвинил в своем уходе руководство компании:

Я вступил в Uber из-за его миссии, чтобы создать такие глобальные условия, в которых компания могла бы долгое время развиваться и процветать.

Однако сейчас ясно, что идеалы и методы, которыми я руководствовался в своей карьере, не совместимы с тем, что я увидел и пережил в Uber, и я не могу более занимать пост президента этой компании по райдшеринговому бизнесу. В ней трудятся тысячи прекрасных людей, и я искренне желаю им всего хорошего.

В мире тщательно продуманных корпоративных коммюнике именно Джонс пальнул в Каланика из обоих стволов.

Маневр сработал. Спустя некоторое время его пригласили на пост президента и главного исполнительного директора H&R Block, гиганта в сфере налогообложения. Он переехал в Канзас-Сити, штат Миссури, где расположена штаб-квартира H&R Block, и до сих пор живет там со своей женой.

Для Uber месяц закончился не очень хорошо, но худшие дни были еще впереди.

В том же марте 2017 года Габи Хольцварт все еще пыталась выкинуть из головы своего бывшего парня, Трэвиса Каланика. Она работала над первым самостоятельным проектом, первым полноценным концертом за то время, что прошло после разрыва с Калаником, и тут ей позвонил Эмиль Майкл.

С Калаником она встречалась три года, и расстались они в конце 2016 года. Разрыв оказался трудным для обоих. Друзья и коллеги считали, что их связывает глубокое чувство. Пока Каланик поднимался к вершинам славы, они поддерживали друг друга. Почти все свое свободное время Трэвис проводил с Хольцварт.