Начни действовать. Часть 1

– Про проблему с двигателем знаю с первого дня своей работы здесь. Я изучил конструкцию и расчеты ПЦН, по всем параметрам он вряд ли смог работать надежно, нагрузки были предельные, для нагнетателя. Подумал, как можно решить проблему, начал изучать различные конструкции нагнетателей, изучил сплавы в разных конструкциях, и когда появилось общее понимание решения проблемы, начал постепенно проектировать и считать. Заложил в конструкцию двухкратную надежность от предельных нагрузок, получилось то, что получилось.

– Но Ваша конструкция не похожа на другие, она оригинальная, если не сказать больше.

– Некоторые идеи в конструкции опираются на наработки по другим нагнетателям.

– Чтобы ни задавать лишних вопросов, организуем защиту вашего проекта. Вы не против Александр? Чертежи мы развесили, вот Ваши расчеты, начинайте.

– Конструкция центробежного нагнетателя включает в себя: корпус; входное устройство; крыльчатку с направляемым аппаратом; диффузор и воздухосборник…

В течение получаса Александр подробно рассказывал о конструкции нагнетателя. После окончания рассказа, первый вопрос задал Александр Анатолиевич.

– За счет чего Вы обеспечивайте надежность приводного механизма.

– За счет самой конструкции и эластичного зубчатого колеса вала, привода агрегатов, чертеж №10, материал гостовский, в описании указано, где производится.

– Почему Вы расположили диффузор на задней стене.

– Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.

– За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.

– За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.

– Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.

– Александр скажите, кто Вам помогал в работе, – Задал вопрос Матвей Васильевич

– В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.

– А по конструкции никто не помогал.

– Нет.

– Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.

– Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.

– Вы активно ему помогали и консультировали?

– Нет, но…

– Что «но…»? 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя. И как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?

– Да хватят, а как на счет работы?

– Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?

– Согласен.

– Всего доброго.

По дороге директор института задал вопрос Александру.

– А если бы Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?

– Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.

– Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, чтобы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?

– Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..

– Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.

– Он будет с небольшим диаметром и легким.

– Какими будут остальные параметры?

– Пока не могу сказать, нужно посчитать.

Глава 2

03 мая 1931 год.

Москва. «Авиационный Институт».

Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.

– Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика – инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Несмотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок.