Наперекор

Политику Савченко можно смело масштабировать на всю страну. Дополняя ее и самоуправлением, и национальными суперпроектами, и смелыми инновациями. В реальности Белогорью пришлось пользоваться импортными технологиями. Но представьте себе, что ко всему описанному прибавились личные летательные аппараты: легкие самолеты-авиетки (в том числе и безаэродромные, на воздушной подушке), автожиры-гиропланы. А железные дороги и автобаны дополнены магистральными трассами, скажем, аэроэстакадного транспорта. Того самого, проект коего разработали в Новосибирске ученые Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА) под руководством Алексея Серьезнова.

Итак, это летящий со скоростью в 500–600 км/час экраноплан над путем-эстакадой. Легкой, покрытой особыми полимерами. Километр такой дороги будет стоить 5 миллионов долларов, что дешевле, чем строительство железной дороги для импортного «Сапсана», дающего только 200 км/час. Там километр обходится в 47 миллионов евро.

«– С помощью мощных вентиляторов под аэропоезд нагнетается воздух. Состав приподнимается, затем включаются двигатели, которые запускают движение, и… поехали! – поясняет научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина Алексей Серьезнов. – Все время аппарат будет парить над дорогой на очень маленьком расстоянии – 5–10 сантиметров. Почему это будет происходить? Все дело в давно известном экранном эффекте. Это та же воздушная подушка, образуется она путем нагнетания воздуха специальными устройствами и набегающим потоком воздуха. Под аэропоездом создается давление, которое его и поднимает. Кстати, такой эффект возможен на минимальных высотах – тех самых 5–10 сантиметрах.

Благодаря тому, что исчезает сила трения, аэропоезд сможет развивать гигантскую для наземного транспорта скорость – около 600 км/ч, потребляя при этом совершенно смешное количество энергии…

… Долгое время не знали, из чего сделать поверхность для эстакады аэропоезда. Ведь она должна быть абсолютно ровной и очень прочной. И вот не так давно был изобретен сверхвысокомолекулярный полиэтилен (разработка Института катализа СО РАН. – М. К.). Мало того что он обладает низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью, так еще и выдерживает температуры от -200 до 100 градусов. Вечный материал!».

При этом аэропоезд Серьезнова намного дешевле магнитопланных поездов Запада: их стоимость запредельна (50–70 млн долларов за километр трассы), а движение на «магнитной подушке» требует уймы электричества.

«Для модуля можно взять фюзеляж Як-40, Ан-24 и поставить на платформу, но дешевле сделать новый. Салон будет легче и комфортабельнее. Сейчас существует хороший углепластик, мы можем сделать этот салон полностью из композитных материалов», – считает Алексей Николаевич Серьезнов. В перспективе аэроэстакадный транспорт может использоваться и для транспортировки добытых полезных ископаемых – угля и нефти. Отдельная тема – экологичность аэроэстакадного транспорта. Ему не нужна зона отчуждения. На километр эстакады нужно десять опор размером ориентировочно два на три или два на четыре метра. Остальную территорию можно использовать для прокладки автодорог, сельского хозяйства, под эстакадой спокойно можно огородничать.

Вот что заявил сам Серьезнов в интервью журналу «Эксперт-Сибирь»:

«…Расчеты проведены, и они показывают, что железные дороги стоят бешеных денег, они требуют большого отвода земли, и это дорогое удовольствие. Я не отметаю железную дорогу как вид транспорта, но какие-то подвижки в ином направлении нужны. На нынешний день железная дорога не окупает себя, особенно пассажирские перевозки. Электрички повсеместно закрываются. Из-за накопления состава падает средняя скорость перемещения до девяти километров в час. А аэроэстакадный транспорт – он распределенный, способен идти отдельными модулями, за счет его экономичности он конкурентоспособен с любым видом транспорта, и у него появляется оперативность. Кроме того, вопрос: зачем вообще появляются новые виды и системы транспорта?

– Чтобы перевезти большее количество людей или грузов за меньшее время?

– Да. Ведь время – деньги. За эти дни, что прошли с момента нашего выступления, я получил много откликов по проекту – могу сказать, что общественность притягивают подобные идеи. Но нас тормозит другое. В советские годы с плановой экономикой, знаете ли, было проще. Там очень часто давали «зеленый свет» разнообразным научным проектам. А сегодня? Зачем некоему чиновнику разрешать подобные, как ему кажется, “фантастические технологии”, когда риск более чем ощутим? Это же придется отвечать в случае провала…