Нацисты в белых халатах

Получасом ранее «Ли-2» взлетел с аэродрома под Витебском. Зенитки молчали, несмотря на пресловутые красные звезды. Пилоты и пассажиры досконально знали местность под крылом.

Самолет пересек линию фронта в пятидесяти километрах к северу от Рошева. Крупных соединений Красной армии в том районе не было. Самолет нырнул в плотную облачность, простирающуюся на десятки километров, а вышел из нее уже над территорией, освобожденной от немцев. Он обогнул Рошев и теперь шел на юг, на Панинские леса.

Монотонно гудели еще не старые двигатели. Самолет был произведен в Ташкенте в сорок втором году. Он то и дело проваливался в воздушные ямы. Пассажиры невесело шутили. Мол, у этих чертовых русских даже в воздухе то ямы, то канавы.

В четверть второго ночи он пересек северную границу Панинских лесов и начал снижаться. Крылатую машину дважды засекали посты воздушного наблюдения, оповещения и связи, но знакомые очертания сбивали их с толку.

Болота в этой части Белоруссии простирались не везде. На севере Панинская низменность была разнородной.

Пилот заложил плавный вираж на юго-восток. В этом месте заболоченные леса с запада на восток рассекала голая равнина шириной полкилометра. Выше стелющихся кустарников здесь ничего не росло. Вдоль опушки петляла проселочная дорога.

На этой восточной границе болот когда-то действовал запасной аэродром советской истребительной авиации. Он фактически не использовался вследствие удаленности и труднодоступности. Всю нагрузку принимал удобный аэродром в Буровичах.

В годы оккупации запасной аэродром тоже не пользовался популярностью. Одно время немцы пытались улучшить дорогу от него к Злотову, но игра не стоила свеч. Взлетные полосы зарастали бурьяном, ветшали аэродромные строения.

После взятия района советскими войсками о данном объекте никто и не вспомнил. Он не имел ни тактического, ни стратегического значения.

Это был первый самолет в Панинских лесах за много лет. Со стороны могло показаться, что он садится прямо на деревья. Машина снижалась быстро. Пилот был уверен в своих действиях. Он совершил посадку виртуозно, без огней и подсказок диспетчера. Погасли бортовые огни.

Пассажиры терпеливо сносили тряску, лишь глухо выражались по-немецки. Они сидели на откидных лавках, откинув головы к бортам.

Фюзеляж дрожал, самолет прыгал по кочкам, рывками замедлялся. Пилот увел машину с посадочной полосы, направил к северной кромке леса, где деревья на опушке формировали развесистый полог.

Полностью спрятаться под этим навесом самолет, разумеется, не мог. В длину он достигал почти двадцати метров, размах крыльев составлял без малого тридцать. Однако «Ли-2» частично он скрыл от посторонних глаз. Затих шум двигателей.

Отворилась дверь кабины пилотов. Оттуда выбрался худощавый борттехник, принялся пробираться к выходу. Отворилась дверь в фюзеляже позади крыльев. Заскрипел, раскладываясь, трап. Прозвучала лаконичная команда.

Пассажиры по одному снимались с мест и пропадали в черном вырезе. Все как на подбор, ладно сбитые, физически развитые, вооруженные до зубов, в плотных камуфляжных комбинезонах с капюшонами, шлемах с маскировочными сетками. У каждого мягкие сапоги, тактические жилеты с вооружением и боеприпасами.

От идеи использовать форму противника немцы решили отказаться – неудобно, непрактично. К тому же операцию планировали завершить этой же ночью. Главное – грамотность и быстрота.

Поднялся с сиденья высокий плотный мужчина, невозмутимый, с орлиным профилем. Это был штурмбаннфюрер Карл фон Остерман. Он командовал этими парнями. Его неплохо знали в департаменте специальных мероприятий Управления имперской безопасности. Он водил приятельские отношения со знаменитым нацистским диверсантом Отто Скорцени.

Он дождался, пока вся команда, состоящая из девятнадцати человек, покинет пассажирский отсек, потом спустился на землю. Подразделение выстраивалось в две шеренги напротив фюзеляжа. Командовал обер-лейтенант Франц Вагнер. Временами Остерману казалось, что это не человек, а робот.

– Всем заправиться! – распоряжался молодой осанистый офицер. – Подтянуть амуницию, проверить вооружение.

Остерман взглянул на светящиеся стрелки часов. Дела шли по графику.

С самолета спустились члены экипажа в черных комбинезонах, осмотрелись, закурили в рукава. Их было четверо. Командовал гауптман люфтваффе Йозеф Гартунг, высококлассный специалист, пилот от бога, способный посадить машину в любых условиях и на самой сложной местности.

Остерман знаком подозвал его и сказал:

– Гартунг, командуйте, десять минут на маскировку самолета. Его не должны обнаружить с воздуха. Мои люди вам помогут. Инструкции вы знаете. Ждите столько, сколько положено. По полю без необходимости не бродить. В случае опасности радируйте. Не забывайте о вероятности использования запасного плана.

– Ясно, господин штурмбаннфюрер! – Командир группы кивнул Вагнеру. Помощник прекрасно понимал начальство.