«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Все тракторы этой схемы фирмы оснащают рядными 6-цилиндровыми дизелями. Относительно небольшая ширина их улучшает обзорность фронта работ с рабочего места. Дизели с жидкостным охлаждением, имеют электрозапуск, турбонаддув для них является типичным и применяется на многих моделях. На большей части из них он оборудуется еще и промежуточным охлаждением. Как правило, все дизели — высокооборотные (их форсирование по номинальной частоте вращения составляет 2200–2400 об/ мин) с высоким (до 27–34 %) запасом крутящего момента для преодоления возникающих перегрузок тракторов без переключения передач.

По показателям дымности и токсичности выхлопных газов все дизели соответствуют Международным требованиям Директив EEC. У них улучшены отработка рабочего процесса и характеристики топливной аппаратуры в части обеспечения экологических показателей.

Все основные узлы и агрегаты интегральных тракторов смонтированы на жесткой сварной раме в виде соединенных между собой продольных и поперечных балок. Передний и задний мосты на раме подрессорены вертикальными пружинами с гидравлическими амортизаторами, что повышает плавность их движения при работе и в поле и в режиме транспортного средства.

Сцепление тракторов этой схемы — традиционно сухое дисковое (фирма «JCB»), либо более надежное в работе мокрое многодисковое (фирма «Doppstadt»), оснащенное гидроуправлением. Фирма «Fendt» применяет сцепления в виде гидромуфт, которые, в отличие от упомянутых типов сцеплений, в процессе эксплуатации практически не изнашиваются благодаря гидравлической связи между дизелем и трансмиссией.

Все интегральные тракторы оснащают синхронизированными реверсируемыми коробками передач, которые оборудованы ходоуменьшителями. По заказу тракторы фирмы «Doppstadt» могут иметь различное число передач. А тракторы у фирмы «Fendt» имеют гидромеханическую реверсивную трансмиссию, в которой 6 передач с синхронизированным включением и 4 ступени с переключением под нагрузкой.

Как правило, интегральные тракторы за рубежом широко используют при работах с прицепами, поэтому их максимальная скорость в штатном исполнении увеличена и составляет у большинства моделей 50 км/ч.

На всех тракторах устанавливают гидрообъемное рулевое управление для облегчения поворота передних управляемых колес при маневрах, причем тракторы фирм «JCB» и «Doppstadt» по заказу могут оснащаться еще и гидрообъемным управлением задними колесами, что обеспечивает дополнительное уменьшение радиуса поворота трактора.

Тормоза задних колес — дисковые сухие (тракторы фирмы «JCB») либо работающие в масляной ванне (тракторы фирм «Doppstadt» и «Fendt») и снабженные гидроуправлением, причем одновременно с торможением задних колес предусмотрено также торможение передних.

Задние мосты тракторов оснащены электрогидравлической (кнопочной) блокировкой, такую же блокировку имеют и передние мосты тракторов фирм «JCB» и «Doppstadt». Включение приводов передних мостов осуществляется автоматически на всех тракторах.

Все фирмы свои тракторы выпускают с комфортными кабинами и с вмонтированными в них защитными каркасами. Эти кабины снижают внешние уровни шума до величин, не превышающих 73-78 дб (А), а также вибрации благодаря установке их на раме тракторов при помощи специальных виброизоляторов. Сиденья кабин по заказу устанавливают на пневматических подвесках. Микроклимат обеспечивается эффективными системами вентиляции и отопления или кондиционирования. Тракторы фирм «JCB» и «Doppstadt» комплектуются кондиционерами штатно. Кроме того, фирмы «JCB» и «Fendt» в кабинах устанавливают дополнительное сиденье для пассажира. Чтобы удобнее было работать во время движения задним ходом, сиденья в кабинах тракторов фирмы «Doppstadt» можно разворачивать на 180°.

Особенностью всех интегральных тракторов является то, что для улучшения обзора фронта работ, в том числе в междурядьях пропашных культур, верхние части их капотов выполнены с наклоном вперед.

Органы управления основными системами тракторов органично вписаны в интерьер кабин и удобно размещены, — Все фирмы предусматривают контроль технического состояния узлов, агрегатов и режимов их работы, причем предусмотрена кнопочная корректировка правильности этих режимов, которая выведена на панель приборов.

Фирмы-изготовители комплектуют тракторы задними и по заказу передними навесными устройствами.

Регулирование их в процессе работы осуществляется электрогидравлическим силовым, позиционным, или смешанным способами на базе бортовых компьютеров, но только применительно к задним навесным устройствам. Их максимальная грузоподъемность с гидроцилиндрами двойного действия — 7300…9000 кг. Для этого максимальное давление в гидросистемах доведено до 19…21 МПа. Грузоподъемность передних навесных устройств в 1,5–2 раза меньше (3200…4500 кг). Присоединение гидросистем тракторов к агрегатируемым машинам-орудиям осуществляется через три-четыре гидравлических вывода.