Наука опровергает вымысел. О Бермудском треугольнике и «Море дьявола»

Выше написано: «Ураганы — главная причина гибели судов в Бермудском треугольнике», но, конечно, нельзя «стричь все под одну гребенку». И в этом отношении мы согласны с Л. Куше, что «пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в Бермудском треугольнике не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в Аризоне»[118]. По возможности мы рассказали о катастрофах по разным причинам, когда повинны в них природные явления и когда отказывали механизмы или взрывались из-за нарушения техники безопасности суда и самолеты.

Назовем еще одну причину гибели судов. Она имеет, пожалуй, социальную окраску, а точнее — это преступление ради наживы. Спекулируя на дурной репутации Бермудского треугольника, владельцы старых, повидавших виды судов не прочь пойти на авантюру: намеренно затопить его, чтобы получить страховое вознаграждение. Во всяком случае, в последние годы были сообщения об аварии двух старых танкеров на Бермудской акватории, плававших под «удобными» флагами: панамским и либерийским. Экипажи этих затонувших танкеров спаслись на шлюпках. Не хочется бросать тень на моряков и подозревать их в сговоре с судовладельцами, жаждавшими получить страховой полис. Но такой случай в зарубежной практике был.

В декабре 1979 г. недалеко от Африканского континента был преднамеренно затоплен супертанкер «Салем», застрахованный на солидную сумму в 24 млн долларов, а груз еще на большую — 56,3 млн. За содействие и молчание каждый член экипажа получил крупную сумму в швейцарских франках. Но все это выяснилось позже, после разбора дела, к которому была привлечена также группа по борьбе с мошенничеством из знаменитого Скотленд-Ярда. Когда супертанкер затонул, на поверхности осталось совсем маленькое пятно нефти, совсем не соответствующее тому количеству нефти, которое должно было бы быть в танках «Салема». Оказывается, и здесь афера. Качественная кувейтская нефть (около 193 тыс. т) была выгружена в Дурбане, а вместо нее закачана обычная морская вода.

В остросюжетном рассказе Э. Назарова «Еще одна жертва Бермудского треугольника»[119] повествуется о крайнем варианте аферы, когда судно намеренно было потоплено вместе с людьми, но который тем не менее вполне возможен в капиталистическом мире.

Судовладелец, мистер Раскэл, находясь на грани банкротства, предлагает капитану своего танкера «Эримарис» Лотту участвовать в сделке — затоплении танкера для получения солидного страхового полиса. Раскэл предлагает учесть неудачный опыт предшественников и совершить преступление в месте, где гибель танкера воспринималась бы как неизбежная.

«Мистер Раскэл ударил ребром ладони по стулу и продолжал:

— Надеюсь, вы знаете, капитан, о загадочности района „Бермудского“, „Дьявольского“, или как там еще „треугольника“?

— Конечно, сэр. Я всегда нехотя плавал в этом проклятом районе. Хотя и не очень верю в „чудеса“, о которых кричит пресса.

— На этот раз, Лотт, я вам даю проверить лично все его дьявольские качества. Вы следуете в Мексику, а там… Словом, дальше, „по данным Ливерпульской ассоциации страховщиков“, „Эримарис“ должен пропасть без вести. Никаких следов. Все должно быть навечно погребено во мраке вод Бермудского треугольника. Все, Лотт, кроме страховой суммы…»[120]

В точку своей гибели с координатами: широта 30° северная, долгота 67°30′ западная — «Эримарис» прибыл вовремя. Сюда же спешила яхта с главной исполнительницей преступного замысла Кристин, которая знала, где заложена взрывчатка. Взрыв. Носовая часть танкера начала подниматься. Капитан Лотт решил погибнуть вместе с танкером, заодно и с Кристин, закрыв ее в своей каюте… Мистер Раскэл исполнил свое обещание. Он поставил свечи в марсельском храме Нотр-Дам в память «без вести пропавших душ».

Хотелось бы подчеркнуть, что Бермудский треугольник — достаточно оживленный район, через который тянутся десятки авиалиний и проложены судоходные пути. Другое дело, что они расположены не широким веером, а в определенных местах, чтобы лучше использовать воздушную или морскую стихию. Поэтому, проводя исследования в некоторых частях акватории треугольника, мы педелями не видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные суда.

Тем не менее через акваторию треугольника по оживленным путям осуществляется более 150 тыс. морских рейсов в год.

Статистика показывает, что число катастроф по отношению к интенсивности судоходства и количеству рейсов на авиалиниях невелико. Весьма характерно, что всемирно известная британская компания «Ллойд» не повысила, сумму страховых взносов для судов, плавающих в районе Бермудского треугольника.