Не боярское дело 4. Десять лет спустя

Вот тут-то и выяснилось, что подходящих вагонов под такие перевозки не очень-то и много. Пришлось нам в Маньчжурии ещё и новый вагонный завод ставить. Пока он выпускает всего лишь четыре наименования: крытые вагоны, полувагоны, платформы и цистерны. Ассортимент мы планируем расширить, но не вдруг.

Пассажирские вагоны закупаем в Германии. Их тоже постоянно не хватает. Пассажирские поезда уже могут ходить гораздо быстрей, но их скорость сдерживается лишь конструкцией вагонов, а местами, ещё и качеством путей. Но не на моей линии Харбин — Пусан.

По ней пассажирский поезд, совершив в пути три остановки, проходит ровно за сутки. Минута в минуту. За этим, как за чудом, постоянно следит Император Кореи, и раз в месяц присылает мне восторженные письма, весьма похожие на благодарственные.

А в России сильно воруют, строя дороги. Ох, как воруют!

Мне двуполостная линия от Харбина до Пусана, незамерзающего морского порта в Корее, обошлась раза в три — четыре дешевле, чем ветка Харбин — Владивосток акционерам их участка Восточной железной дороги. Даром, что у меня вышло больше полутора тысяч километров путей, из них половина через горы и предгория, а у них получилось всего лишь семьсот километров, по относительно ровной местности.

Да, у меня работали пленные китайцы с моей стороны, а с той стороны к нам навстречу двигались корейцы, но, господа, не в восемь же раз увеличивать среднюю цену за километр железнодорожного пути!

Что-то примерно такое я им и высказал, когда мне предложили поучаствовать в их акционерном обществе. Так что со своими планами — получить от меня выгодные цены на поезда и вагоны, владельцы Восточной дороги обломались. Как и с ожидаемым трафиком движения.

Никакого секрета и злого умысла здесь нет — обычный бизнес. Я начал их щемить.

Оценив их предложения, я очень быстро понял, что имею дело с людьми без совести, чести и флага. Одно то, что за время строительства они разворовали почти восемьдесят процентов денег своих акционеров, уже о многом говорит. Ну, а чтобы им жизнь малиной не казалась, я ввёл для них проездные пошлины за транзит через Маньчжурию. Если что, то государь в курсе моего плана — я хочу забрать участок железной дороги Харбин — Владивосток под себя. Если что, то это в наших с ним интересах. Безопасность Дальнего Востока не должна зависеть жадности железнодорожников. Точней — владельцев некоторых участков жизненно важных для Империи магистралей.

На сегодня транзитные маньчжурские пошлины были рассчитаны таким образом, что их выдержит лишь перевозка особо срочных грузов. Всё остальное лучше везти в объезд. Дешевле выйдет, хотя и намного дольше. Этак, суток на пять, для неспешного грузового поезда.

Понятное дело, что почтовые поезда и перевозка военных грузов Российской Империи никакими пошлинами не облагаются. Все возможные злоупотребления по этой теме отслеживаются и жёстко пресекаются, как со стороны России, так и Маньчжурии. Ни лишний груз подсунуть, ни задержку организовать ни у кого не выйдет, чтобы без плачевных последствий. Тут у меня с Рюминым полное взаимопонимание.

По полуокружной городской дороге Харбина уже год, как ходят электрички. Пока их всего две. И пусть они раз в полчаса пока перевозят всего лишь шестьсот — семьсот пассажиров, но лиха беда начало. Уже не за горами запуск ещё пары таких же составов, а всего их должно стать восемь, но это в перспективе. Так как уже понятно, что транспорта растущему городу не хватит. Надо больше дорог и больше поездов. Одна электричка в полчаса, делающая в пути три остановки — это не панацея.

Харбин развивается очень быстро. За пять лет его население увеличилось почти в четыре раза. Причём вовсе не за счёт новорождённых. Харбин стал Меккой для выходцев из многих стран. Одних только корейцев у меня здесь теперь живёт чуть ли не под сотню тысяч. Китайцев ещё больше, и намного, а вьетнамцев чуть меньше. Про остальной интернационал я даже не говорю. Мэр Харбина утверждает, что у нас проживает около двух с лишним миллионов людей и в их числе находится не меньше дюжины больших этнических групп.

Почему они ещё до сих пор не поубивали друг друга?

Так ЧВК же рядом. Им уже три раза пришлось наводить порядок в городе, и сделали они это на редкость показательно. Прошлись, что называется, огнём и мечом, жёстко пресекая межнациональные беспорядки в городе.

Иностранный народ тут же осознал реалии новой жизни и, перестав гнуть пальцы, смирился с тем, что с неба ничего запросто так не упадёт. Всем нужно учиться и работать.

Понятное дело, что не всё проходило гладко. Пару раз в проблемы межгосударственных перевозок пытались вмешаться российские чиновники, известные тем, что они без серьёзного финансирования от заинтересованных лиц лишний раз пальцем не пошевельнут.