Не стань лишним. Дилогия (СИ)

   - Эти буксиры были приобретены через ворота Ордена, и именно ему за этот подвиг досталась солидная куча экю от ПРА. Были доставлены почти в неразобранном виде, если не считать рубку. Она хоть и так не выпирает сильно, но все равно ее разобрали, чтобы не стала препятствием при проходе через окно. После этого все пять буксиров были доставлены сначала в док порта города Виго. Там и отреставрировали эти теплоходы, сделали перестройки, так как нам было нужно. Тоже пришлось немало денег отвалить. Но все равно быстрее и дешевле получилось чем, если бы здесь делать. Столько металла, оборудования, двигатель. Здесь просто нереально произвести все это.

   Короче, в результате мы стали владельцами этих буксиров. Буксир этот раньше был способен перевозить под двадцать тонн груза. Да-да! Вы не смотрите что внешне маленький, тащит на себе что твой муравей. После переделки он уже груз не берет, так если, по мелочевке. Зато топливные танки увеличились, и буксир может находиться в автономном плавании не 38 часов, а все 75. Кроме этого врезали в трюм две каюты для пассажиров на восемь человек. Поставили на носу вооружение. Эхолот по мощности усилили, а вот радар остался прежним. Двигатель тоже не меняли, капиталку ему провели, и он еще, как заверили ремонтники, лет десять без ремонта побегает. 150 лошадей дают возможность тащить или вот такие две небольшие баржи, или одну до ста метров. Скорость конечно не большая. Максимум двадцать километров, а навстречу течению реки не больше пятнадцати. Вот и считайте. До рукава судоходного на реке Амазонка нам предстоит пройти около двухсот пятидесяти километров, и здесь, самое главное, не поймать волнение моря. Все-таки мы речники, а здесь по морю приходится чапать. Хорошо еще, что в этот период ветров почти нет и волнение не значительно. Поэтому выжимаем из двигателей все что можно. Должны успеть к вечеру дойти до реки. По первости угольный терминал стоял возле устья Амазонки. Для нас было конечно тогда безопасней, но экономически невыгодно для ПРА. А когда построили железную дорогу до порта, то там и терминал новый построили. Вот мы и стали морскими волками. Но пока бог миловал, погода здесь нас балует. В период дождей по морю не только мы не ходим, но вообще ни одно корыто носа сюда не показывает.

   Зато несколько случаев было, когда дикие нападали на конвои, но тут им облом всегда был. Самолеты если не успевали, то катера пограничников почти всегда на стреме были. Два раза, правда было, когда они прорывались к нашему конвою, и даже ранили одного из моих матросов, но и все, тогда их здесь, пиратов я имею в виду, и потопили. Больше не пытались на конвои нападать.

   - Так сколько же все-таки у нас путь до города Сао-Бернабеу займет? - Нетерпеливо спросил Петр.

   - Всего 1500 километров нам предстоит преодолеть. Пятнадцать, при хорошем состоянии пути, будем в час давать. Ночью идти по реке нельзя, эхолот хоть и установлен, но на реке ни бакенов, ни створов, ничего короче нет, чтобы идти по ночам. А эта река своенравна и фарватер меняет постоянно, особенно в устье. Тут вообще ужас что делается. Рукав основной правда широкий, где-то метров восемьсот, но столько мусора по ней плывет, что только и успевай кричать "бойся". Выставляем всегда впередсмотрящего с багром, чтобы отталкивал топляки, но все равно приходится скорость держать по минимуму.

   - Так, а как же баржи?

   - Что баржи? Баржи идут за буксиром. Им не достается почти.

   - Так там же вместо металла фанера! - До Петра и раньше, когда только узнал, что обшивка на барже из фанеры, это было непонятным, по меньшей мере. Поэтому когда понял что здесь можно поймать топляк, а они, наверное, бывают здесь довольно таки большие, леса здесь не такие как на старой земле. Он видел здесь экземпляры, ого-го какие, и если какое-нибудь из них попадет по обшивке, то и металл может не сдюжить, а уж фанера....

   - Ну не так часто встречаются значительные препятствия, да и на баржах бархоут, да и бильборд сделаны из железных пластин. Специально для подобных случаев.

   - Ты, капитан, нормальным языком нам объясни. Со своими морячками можешь на своем морском сленге болтать. - Довольно таки резко одернул капитана Вадим. Видимо его, тоже не устраивала мысль оказаться в воде.

   - Бархоут - это утолщение наружной обшивки. На барже она на носу сделана и специально из листового железа четыре миллиметра толщиной. Кроме этого сделаны металлические накладки на стыки между листами фанеры. Это у нас называется бильборд. Ну и до кучи установлен фальшкиль, то есть брус для предохранения от повреждения дна баржи при касании грунта. Это на реке может иногда случиться, если не заметить вновь образовавшуюся мель.