Нефть до эпохи нефти. История "чёрного золота" до начала XX века

В следующие три года инженер Бацевич и «Сахалинское нефтепромышленное товарищество Зотов и К°» провели еще несколько экспедиций на северную оконечность острова. Но вскоре купцы Москвы и Владивостока, вложившие капиталы в надежде на быстрые нефтяные барыши, поняли, что для реальной добычи нефти на далеком и неосвоенном острове требуются огромные вложения, которые не скоро окупятся. Купцы ждать и рисковать капиталами не пожелали – к лету 1893 года первая нефтяная компания Сахалина распалась.

В 1894 году Григорий Зотов, наследник купца Иванова, в отчаянии даже обратился к приамурскому генерал-губернатору с предложением использовать для добычи нефти труд сосланных на Сахалин каторжников. В представленном губернатору проекте Зотов обещал платить подневольным «нефтяникам» по 35 копеек в день и поощрять их «винной порцией» за хорошую работу.

Генерал-губернатор согласился с доводами купца и выделил ему аж тридцать каторжников – естественно с таким количеством было невозможно начать большой нефтяной «бизнес» в дикой тайге за Охотским морем. Государство в то время куда больше интересовалось углём Сахалина, его добывали на южной половине острова для кораблей тихоокеанского флота. Эра бензиновых двигателей только-только начиналась, для керосина в осветительных приборах с избытком хватало нефти из Баку, поэтому власти Российской империи в конце XIX века тратиться на «чёрное золото» северной половины Сахалина не пожелали.

Зато в самом конце позапрошлого столетия к сахалинской нефти впервые попробовали подступиться иностранные капиталисты. В 1898 году на остров прибыл германский инженер Фридрих Клейе, ставший первым иностранным нефтяником Сахалина. По документам его нанял занимавшийся коммерцией в Сингапуре российский купец Штейман. Но в реальности инженер Клейе представлял интересы англо-голландской нефтяной компании «Роял Датч Петролиум» – в наши дни она называется «Роял Датч Шелл», являясь одной из крупнейших нефтехимических корпораций планеты.

118 лет назад, оценив потенциальные расходы по налаживанию добычи на диком острове, от Сахалина отступились даже богатые англичане и голландцы, к тому времени вовсю добывавшие нефть в джунглях индонезийской Суматры. Сказалось то, о чём в 1890 году писал побывавший на сахалинской земле Антон Павлович Чехов: «Верхняя треть острова по своим климатическим и почвенным условиям совершенно непригодна для поселения и потому в счёт не идёт».

Увы, сахалинская нефть располагалась именно там, в «верхней трети», самой дикой и малолюдной. К началу ХХ века, не смотря на все попытки отечественных и иностранных предпринимателей, добыча сахалинской нефти так и не вышла из стадии пробных бурений. В итоге нефтепромышленников Сахалина в шутку прозвали «столбопромышленниками», намекая, что вместо щедрых нефтяных фонтанов им удалось лишь застолбить участки далёкой и неосвоенной местности.

Русско-японская война, затем революция и гражданская война надолго отодвинут переход к массовой нефтедобыче. От начала ХХ столетия пройдёт ещё четверть века, прежде чем на северном Сахалине, уже в границах СССР, наконец стартует по-настоящему промышленная добыча «чёрного золота».

Первые нефтяные вышки на Сахалине, начало ХХ века

Глава 28. От керосина до бензина – как XX век превратил нефть из источника света в энергию моторов

Когда в XIX столетии начиналась промышленная добыча черного золота, нефтепродукты использовали в основном для освещения. Именно керосин и керосиновая лампа породили современную нефтепромышленность. Но к концу того века у нефти в сфере освещения появился мощный конкурент – электричество.

Удобная лампа накаливания грозила положить конец «царству керосина». Если в 1885 году в США было произведено 250 тыс. электроламп, то в 1902 году – уже 18 млн. Зазвучали даже предположения, что электричество вскоре похоронит нефтяную промышленность. Однако стремительный технический прогресс на рубеже XIX–XX веков, отобрав у нефти значительную долю рынка освещения, подарил ей новые, куда более перспективные области применения.

Еще в 1866 году русский инженер Александр Шпаковский изобрёл первые в мире «форсунки», позволяющие в топках пароходов использовать вместо угля нефть и нефтепродукты. Вскоре на Каспии и Волге появились первые корабли, использовавшие в качестве топлива дешевую продукцию бакинских промыслов, а к началу XX века нефтепродукты в качестве топлива для кораблей стали активно использовать военные.