Неизвестный Камов

Машина нравилась и самим создателям. Они были убеждены, что такой вертолет найдет широкое применение в народном хозяйстве. Но у вертолета Ка-25К был один изъян, который впоследствии и сыграл роковую роль в его судьбе: он был рожден «вне закона», без технического задания Министерства гражданской авиации.

Поначалу это обстоятельство никого не смущало, а после успешной демонстрации вертолета в Париже вообще представлялось, что необходимые формальности будут разрешены без труда.

В журнале «Гражданская авиация» № 4 за 1968 год Камов писал:

«Опытная эксплуатация Ка-25К показала, что нам удалось создать маневренную машину с хорошим соотношением веса конструкции и полезной нагрузки. Надо полагать, новый вертолет с интересом, доброжелательно примут в производственных коллективах Аэрофлота».

Но «свидетельство о рождении» вертолета так и не появилось. В гражданской авиации началось сокращение типажа эксплуатируемых машин. К счастью, история Ка-25К на этом не закончилась…

Когда атомоход «Арктика» отправился через вековые льды к Северному полюсу, на его борту был вертолет Ми-2. Однако он со своим радиоэлектронным оборудованием не смог выполнить все поставленные перед ним задачи.

После этого взоры Аэрофлота обратились на КБ Камова, и уже на следующий год атомоход «Сибирь» вышел в плавание по Ледовитому океану с собратом Ка-25К, приспособленным для работы в полярную ночь.

Капитан атомохода Герой Социалистического Труда Анатолий Ламехов дал о вертолете великолепный отзыв. Мало кто знал, что такое признание могло быть получено на десять лет раньше.

Ка-25К не пошел в серию, но надо ли считать работу коллектива над ним напрасной? Конечно, нет. Найденные для этой машины технические решения воплотились в вертолете Ка-32, о котором речь пойдет в следующей главе.

_{Первым поднял винтокрыл Ка-22 Ефремов.}

_{1. Летчик-испытатель Владислав Владимирович Громов.}

_{2. Летчик-испытатель Олег Константинович Яркин.}

_{1. Лауреат Государственной премии Виктор Николаевич Иванов.}

_{2. Виктор Иванович Бирюлин}

_{3. Лауреат Государственной премии Марк Александрович Купфер.}

_{4. Лауреат Государственной премии Николай Николаевич Приоров}

_{1. Игорь Александрович Эрлих}

_{2. Анатолий Филиппович Вакуленко.}

_{3. Юрий Алексеевич Лазаренко.}

_{4. Евгений Глебович Пак.}

_{1. Юрий Григорьевич Соковиков, лауреат Государственной премии, кандидат технических наук.}

_{2. Работает макетная комиссия по Ка-26.}

_{1. Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель}

_{2. Заслуженный летчик-испытатель Георгий Николаевич}

_{3. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Николай Павлович Бездетнов.}

_{4. Заслуженный летчик-испытатель Игорь Николаевич Евдокимов.}

_{1. Посадка вертолетов на корабль.}

_{2. Поиск подводной лодки условного противника ведет вертолет Ка.}

_{1. Лауреат Государственной Премии Эдуард Арутюнович Петросян.}

_{2. Лауреат Государственной Премии Геннадий Михайлович Данилочкин.}

_{3. Владимир Васильевич Головин.}

_{Вертолет Ка спасает в штормовом океане рыбаков.}

_{1. Вячеслав Георгиевич Крыгин.}

_{2. Лев Константинович Сверканов}

_{3. Юрий Эзекейлевич Савинский.}

_{4. Григорий Ильич Иоффе.}

_{1. Первый вылет «летающего шасси» — многоцелевого вертолета Ка-26 совершили летчик-испытатель Громов, ведущий инженер по испытаниям Владимир Семенович Дордан.}

_{2. Вертолет-кран Ка-25 летит во Францию. На авиасалон в Ле Бурже. 1967 год.}

_{1. Григорий Васильевич Якеменко.}

_{2. Заместитель главного конструктора Вениамин Алексеевич Касьяников.}