Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

После бурного подъема промышленного строительства в Петербурге наступило затишье, длившееся с 1730-х по 1760-е гг. Сестрорецкий завод, как и многие другие, обветшал и стал убыточными. «Все путешественники, видевшие этот завод, не могут не подивиться хорошему его расположению, и принуждены сознаться, что никогда не встречали такого современного завода. Но при преемниках Петра, как и флот вообще, так и упомянутый завод, в большом небрежении, и лучшие мастера, привлеченные Петром с большим трудом, разошлись в разные стороны»[50].

Развитие архитектурно-планировочной системы. 1780-1810-е гг

После пожара 1780 г. остро стал вопрос о преобразовании некогда великолепного, а впоследствии запущенного завода. В его возрождении и новом строительстве принимали участие архитектор К.И. Шпекле, инженеры Бригман, Трейлебен, отец и сын Вильсоны. Были выполнены проекты реконструкции предприятия, предусматривавшие строительство его в камне с сохранением первоначальной пространственной композиции[51].

Новые каменные здания возводились на месте деревянных, но при этом сохранялась первоначальная планировка Геннина. К 1808 г. были сооружены мастерские: расковочная, якорная, плющильная, резная, большая литейная. Архитектурное оформление зданий выполнено лаконично в стилистике классицизма. По сути, продолжены традиции рациональной архитектуры предыдущего периода. Основные конструктивные узлы корпусов выделялись пилястрами-лопатками, наиболее богатое убранство получили главный вход кордегардии, контора и большая литейная, завершенная четырьмя башнями, служившими вытяжными шахтами. Доминирующая в ансамбле литейная мастерская была наиболее декоративно оформлена, что соответствовало и ее функциональной роли. В эти годы построена новая каменная плотина под руководством инженера Ф.П. Деволана.

В конце 1800-х и в 1810-е гг. продолжена перестройка и переоборудование завода. Технические устройства завода, установленые еще при Петре, были обновлены – изготовлены новые станки и возведены здания, замкнувшие каре в северо-восточной части территории. В это время окончательно определились границы и очертания заводской территории в соответствии с первоначальным замыслом Геннина, сформировалась основная каменная застройка в стилистике классицизма, усовершенствовалась гидротехническая система города, вокруг завода расширились жилые кварталы, водные пути дополнены сухопутной дорогой[52].

18. Сестрорецкий оружейный завод. План начала XIX в.

19. Сестрорецкий оружейный завод. Панорама конца XVIII в. Научная реконструкция Л.В. Зельтен

20. Сестрорецкий оружейный завод. Большая литейная мастерская. Конец XVIII в.

21. Сестрорецкий оружейный завод. Панорама конца XIX в.

Эволюция первоначальной планировочной идеи. Середина XIX – начало XX в.

На генеральном плане Сестрорецкого завода с окрестностями, составленном в 1849 г. и подписанном архитектором А.Я. Фарафонтьевым, четко прослеживается регулярная структура заводского комплекса и окружающей застройки с доминирующей ролью предприятия. Главная ось ориентирована на берег Заводского бассейна. С юго-востока от заводского каре, ограниченного старым руслом реки Сестры, расположена площадь с церковью Святых апостолов Петра и Павла. На площадь с церковью ориентированы кварталы слободы. На северо-востоке расположен сад с домом командира завода и штабом офицеров[53]. Середина XIX в. – знаменательный этап в истории завода – освоения нового вида вооружения и зарождения инструментального производства. Это повлекло за собой не только усовершенствования технологии и технического оборудования, но и качественно новые изменения архитектурно-пространственной среды. Границы участка были расширены в восточном и северном направлении, построены деревянные и каменные сараи, западный корпус завода[54].

22. Сестрорецкий оружейный завод. Заводоуправление. Конец XIX в.

В процессе очередных работ, проведенных инженером К. Гаусманом в 1863 г, осуществлена реконструкция гидротехнических сооружений: изменено и частично уведено под землю русло заводского канала, установлены водяные турбины Жонваля. Обветшавшая плотина Деволана была засыпана, на ее месте устроена набережная, а для пропуска воды к машинам построен подземный тоннель. Сооружение Гаусмана простояло без капитального ремонта более 120 лет, в 1987 г. было отреставрировано по историческому проекту[55].