Неповторимое. Том 3

Выход один: максимально расширить производственную базу для охвата трудом всего населения, детей приобщить к учебе. Но одновременно и решительно усилить борьбу с остатками банд на территории Чечни, Ингушетии, Дагестана и Грузии, а также прочно перекрыть все каналы материальной и финансовой подпитки террористов – организаторов всех бед. Конечно, важно, чтобы была налажена и духовная жизнь населения, чтобы работали радио, телевидение, издавались газеты. И особо важно, чтобы наступил мир между чеченскими кланами. Разве можно говорить о какой-то перспективе, если Кадыров не поддерживает Гантамирова и его товарищей? А ведь Гантамиров преданный народу человек. Человек с чистой совестью и чистыми руками.

Особо надо сказать о русских людях и вообще славянах, проживающих в Чечне. Эта категория населения пострадала больше всех. Об этом все молчат. Но ведь они составляли половину всего населения этой республики. В основном их поубивали, часть смогла убежать. Остались только те, кто бежать уже не в состоянии или не знает, куда ему податься. Чеченские банды с ними расправлялись хуже, чем со скотом. Стреляли и резали даже днем. Конечно, это никогда не забудется, и всех виновных должна постичь кара. Но это не значит, что между чеченским и русским народом должна быть рознь. Отнюдь! Бандиты – это одно, а народ Чечни – другое. Это в основном миролюбивые люди, такие же, как и русские. Они так же хотят мирной, счастливой жизни.

Поскольку президент В. Путин – человек слова, нас не должна покидать уверенность в том, что начатое им в Чечне дело будет доведено до конца.

Теперь о социальных проблемах. Вполне понятно, что сегодня невозможно вернуть народу и стране все то, что было при социализме. Но отдельные направления могут быть решены в пользу государства и народа, а вместе с этим и увереннее разрешаться социальные проблемы. Это же очевидно. Взять, например, РАО «ЕЭС» и Министерство путей сообщения. Чубайс и Аксёненко своими реформами делают все, чтобы государство развалить. Они фактически решают – быть или не быть Российскому государству. Ну разве нельзя это остановить?

О реструктуризации РАО «ЕЭС» говорено-переговорено, но я вынужденно еще раз возвращаюсь к этой теме. Неужели не понятно, что если разрезать систему на части, то это приведет к краху, будет означать полный развал единой энергетической системы страны? По этой предлагаемой схеме у нас уже жил Приморский край, а у американцев – штат Калифорния. И что же? В Приморье была настоящая катастрофа – край в последние зимы буквально замерзал. И в этом повинен Наздратенко, которого надо было привлечь к уголовной ответственности (вместе с Чубайсом), но его, наоборот, назначили на высокий пост в Москву.

Но Чубайс нахраписто идет своим путем вопреки социальным интересам народа. Он решил «пробить» через Государственную думу Федеральный закон, который дает ему право разрушать РАО «ЕЭС».

В Калифорнии американцы быстро разобрались, что предложенная схема приведет к тяжелым последствиям, и быстро после ее ввода отказались от нее совсем и к этому вопросу не возвращаются.

Такая же обстановка и с реформами МПС России. Если дать им ход – страна лишится нормального железнодорожного сообщения, будут свернуты народно-хозяйственные перевозки, еще больше обособятся субъекты Федерации. Территориальное разделение труда (в прошлом и сейчас) в России, взаимные связи между отраслями (а теперь между корпорациями) и между субъектами РФ обеспечиваются в первую очередь железными дорогами. Разъяснять, думаю, не надо. Но самое интересное, что наше правительство не желает делать выводы из печального опыта акционирования железных дорог в ряде стран мира. К примеру, в Мексике в свое время отметили, что акционирование привело к удорожанию перевозок и к резкому ухудшению всего железнодорожного хозяйства (особенно подвижного состава). Акционирование отменили, и дело пошло вверх. Так это Мексика, у которой общие показатели во много раз меньше в сравнении с Россией (общая протяженность железных дорог у нас 80 тысяч километров, а в Мексике – 20 тысяч, население у нас 145 миллионов человек, у них – около 50 миллионов и т. д.).

В самом начале реформирования МПС Аксёненко говорил только о том, чтобы в ходе преобразований не пострадали люди. Сейчас из МПС уволено без трудоустройства более полумиллиона человек, и Аксёненко с гордостью говорит, что никаких социальных взрывов не произошло. Так может мыслить только крайне безответственный начальник, а не министр правительства, задача которого выйти из кризиса, стабилизировать обстановку и обеспечить рост производства. Сейчас вроде Аксёненко освобожден от занимаемой должности (но по другим причинам), а вместо него назначен другой на пост министра, который уже руководил МПС. Однако, уходя из МПС, Аксёненко с трибуны коллегам заявил: «Мы остаемся одной командой!» Что можно после этого ждать? Нового министра путей сообщения предложил Председатель Правительства РФ М. Касьянов. Посмотрим, что получится.