Несознательный 2.1

Вымелся я за дверь. Вышел из здания… Уффф!! Вот оно пристальное внимание властей. Век бы с ними дела не иметь. Как насядут, так хрен отмажешься. Придется не иначе на дно залегать хотя бы на время. Есть, конечно, надежда на то, что это личная инициатива Хрунова, которому свое реноме нужно восстанавливать, но какая-то она уж больно призрачная. Столь большой начальник при личном интересе может оказаться похуже колпака государства. На чужом горбу в рай въехать желающих много. В общем обиделся я опять на Хрунова. Пока добрался до работы, пришла в голову дурацкая мысль, что аллегорию я выбрал не совсем правильную для Хрунова. Тут скорее нужно было говорить не про фею, а про старуху и золотую рыбку. Правда, остается вопрос куда и как можно слинять в СССР золотой рыбке после исполнения третьего желания клиента. С теплым синим морем в Иркутске, да в целом в стране большой напряг.

Вообще осенью и в начале зимы в НКАПе произошли большие перемены. Уж не знаю, то ли это новая метла по-новому метет, то ли просто так совпало. Туполев с Архангельским теперь опять в одном КБ объединились. Вместо погибшего Петлякова поставили Мясищева. Теперь ему как минимум придется сопровождать серийный выпуск турбовинтового бомбера Пе-10. Впрочем Владимир Михайлович и сам не лыком шит. Он еще себя покажет в будущем. На КБ Яковлева поставили Гудкова. А для порядка придали ему Бартини в качестве зама. Бартини уехал в Москву только на днях. Томашевич остался в Иркутске на должности замглавного конструктора. Все ж ранее осужденных по всяким статьям на должность главного конструктора старались не ставить за редким исключением. Кстати соседям, а значит, именно Томашевичу досталось задание создать дальний истребитель сопровождения. А то новый дальний тяжелый бомбер у державы появился, но сопровождать его пока нечем. Да и старым бомберам истребительной сопровождение лишним не будет. Работа ночью для Пе-10 тоже не самый лучший вариант. У немцев сейчас мощная ПВО Рейха, в которой имеется немало ночных истребителей. Впрочем, задачка у Томашевича не слишком сложная. Просто в «Иркут» требуется напихать побольше топливных баков и как-то их защитить от повреждений. Ну и подвесные баки наверно в ход пойдут.

И было еще одно, чего точно не было в иной истории. Я про это узнал случайно. Нет, потом бы узнал точно, ибо без нас бы такое дело не обошлось. В общем двум КБ на конкурсной основе поручено создать средний транспортник на наших бесшатунных трехтысячниках. Главное его назначение — снабжение танковых армий в наступлении в отрыве от основной части войск. Видать, Ли-2 и ленд-лизовские транспортники наши войска уже не удовлетворяют. С другой стороны, почему бы и нет, если есть мощные движки? Однако в итоге может получиться нечто вроде Ан-26. Вернее его предтечи. А это реально круто!

* * *

Недавно на относительно спокойном Западном фронте появись первые мессеры с аналогом бесшатунного движка от Jumo. Их было весьма немного. Не иначе фронтовые испытания немцы проводят. Но пару таковых удалось сбить над нашей территорией. Движок с одного такого сбитого нам в Иркутск уже привезли на изучение. Он основательно пострадал, но к изучению был пригоден. По первым впечатлениям сумрачный тевтонский гений опять все усложнил. А потому были непонятны дальнейшие перспективы производства этого движка. Не смогли немцы разгадать некоторые мои ухищрения. Хотя кое-что интересное есть в юмовском движке и для нас. Вполне можно и позаимствовать. Тут, как говорится, нет предела совершенству.

О готовности дизельного движка мы в Москву сообщили, но из АБТУ так никто и не приехал. Так что уехали наши «Коджу-2» с сопровождающими и ворохом документации в Москву. «Коджу-2» вообще мало напоминал своего прародителя. Это был уже совсем другой двигатель, в чем-то превосходящий нынешний уровень мирового дизелестроения. Для нашей промышленности он будет сложноват. Впрочем, коль скоро его собираются производить на моторном заводе НКАПа в Уфе, то уфимцы должны справиться. На заводах НКАПа специалисты собраны в целом выше уровня, чем на ГАЗе или ЗИСе. Ну по крайней мере я так думаю. Чтобы не переучивать наших дизелистов всех зараз на иное направление, поделил их группу на две неравные части. Меньшую отдал своей основной группе, занимающейся ТРД, а большей поставил задачу сделать из рядной шестерки «Коджу-2» такую же четверку. Все равно когда-то понадобится. Так почему бы не сделать сразу? Еще хотел выделить группу, чтобы начать делать половинку от нашего бесшатунного двухтысячника, но, увы, никак не получалось. Людей и так впритык на 2 направления. Кстати недавно движки обрели иные названия. У всех авиационных КБ теперь свои индексы на моторах по инициалам главного конструктора. Так что двухтысячник теперь именуется ВШ-125, трехтысячник — ВШ-127, ТВД — ВШ-030. Нашу воздушную звезду еще на вооружение не приняли, потому она по документам пока проходит без официального индекса.

* * *