Незримые поединки

В марте 1925 года Ф. Э. Дзержинский обратился к товарищам по революционной борьбе с памятным документом — им было написано «Письмо к старым чекистам». Суть «Письма» состояла в том, что история органов государственной безопасности имеет громадное значение не только при изучении Октябрьской революции, но и в последующие годы в борьбе за сохранение власти пролетариата, ибо чекисты принимали и принимают активное участие в строительстве социализма, в том числе и в решении народнохозяйственных задач. Поэтому Феликс Эдмундович призывал старых чекистов заняться составлением воспоминаний, охватывая в них и политическую и экономическую работу. По мнению Дзержинского, это было важно для истории.

Время подтвердило справедливость его слов. Ведь чекисты во главе с Ф. Э. Дзержинским занимались не только своим прямым делом. Многие и многие из них восстанавливали разрушенную в годы гражданской войны промышленность, поднимали железнодорожный и водный транспорт. Чекист — это прежде всего, по выражению Ленина, хороший коммунист.

В Великую Отечественную войну чекисты выявляли и обезвреживали гитлеровских шпионов, диверсантов, террористов. Советская разведка и контрразведка одержала победу над фашистской разведкой и контрразведкой. Произошло это благодаря тому, что советские чекисты всегда опирались и опираются в наши дни на помощь советского народа, патриотов других стран.

Выявлением и поимкой гитлеровской агентуры на Воронежском фронте, а также разведкой за линией фронта довелось заниматься и мне. Но в этой книге я хотел бы рассказать об одном эпизоде, казалось бы, не имеющем прямого отношения к чекистским делам.

…В начале 1942 года на стратегически важном участке Юго-Восточной железной дороги — Воронеж — Лихая — вблизи от фронта сложилось тревожное положение. За Лихой уже хозяйничали гитлеровцы, они предпринимали отчаянные попытки прорваться к этому участку дороги. Перед железнодорожниками стояла чрезвычайно важная задача: обеспечить бесперебойное продвижение воинских эшелонов. Но… многие эшелоны останавливались в пути, и не из-за бомбежки. Гитлеровские стервятники охотились за эшелонами, но машинисты научились их обманывать, — когда сбрасывались бомбы, они то резко тормозили, то развивали недопустимую в мирное время скорость. В чем же причина остановок? Возникло подозрение, что это дело рук диверсантов.

Воронежское управление получило указание НКВД СССР: срочно направить оперативно-чекистские группы на станцию Глубокая, где находилось основное паровозное депо, и на станцию Лихая. Я был назначен начальником группы на станции Глубокая — видимо, учли, что раньше я работал в дорожно-транспортном отделе НКВД Московско-Донбасской железной дороги.

Добрались до Глубокой 19 марта попутным эшелоном и сразу же включились в разбор чрезвычайного происшествия: машинист решительно отказывался вести эшелон, с отчаянием повторяя, что, мол, опять будет авария. Пришлось отстранить его от поездки. Мы пошли к начальнику отделения паровозного хозяйства Д. Н. Константинову. Из его слов поняли, что глубокинские машинисты привыкли водить поезда на твердом топливе, но Донбасс отрезали гитлеровские войска, угля не было, и надо было срочно переходить на нефтяное отопление. Дело это для машинистов было незнакомым. Управление дороги прислало машиниста-инструктора депо Тбилиси Мелкадзе, но он плохо владел русским языком, и машинисты объяснения его понимали с трудом. Мы отправились в депо, чтобы побеседовать с железнодорожниками. Только подошли, началась очередная бомбежка депо, но никто из ремонтников не покинул рабочего места — уже привыкли. Они подтвердили, что причина ежедневных аварий, остановок в пути — плохое знание машинистами того, как отапливать паровозы нефтью. Разыскали Мелкадзе. Георгий Якинтевич оказался пожилым человеком, много лет водил поезда на нефти, а вот передать свой опыт другим не умел, говорил, что для этого нужно немало времени.

Немало времени! А тут дорог каждый день, каждый час! Вот мы и решили записать его рассказ-наставление и срочно отпечатать. Мои товарищи стали выполнять другие оперативные задания — надо было проверить версию, не действуют ли диверсанты, а я весь вечер и ночь сидел с Георгием Якинтевичем в конторе, записывал его лекцию.

После бессонной ночи мы с Мелкадзе пришли к Д. Н. Константинову, я попросил быстро собрать руководящий состав отделения, свободных от поездок машинистов, их помощников, слесарей-ремонтников и зачитал лекцию. Мелкадзе ответил на возникшие вопросы. Лекция была одобрена. Ее издание наша оперативно-чекистская группа взяла на себя. Отпечатали лекцию-памятку рабочие типографии районной газеты «Ленинский путь» тиражом 200 экземпляров, им не надо было объяснять, как это важно. В тот же день мы раздали памятки всем машинистам, слесарям, пояснили, что даем день на изучение, а потом устроим экзамен. Экзамен машинисты выдержали с честью. Сразу же после этого количество аварий резко сократилось.

И вот у меня в руках чудом сохранившаяся книжечка карманного формата. На обложке из серого мягкого картона напечатано: