Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий

Опыты с пористым металлом и другими технологическими новшествами, изобретенными в процессе строительства новых реактивных истребителей для британских ВВС, проводились и в рамках англо-канадского проекта. Вероятно, местным специалистам удалось преодолеть некоторые из конструктивных-недостатков «Марка IV» и приблизиться к идеалу, о котором мечтал Мите. Вспомним, что виденные Кеннетом Арнольдом аппараты развивали скорость порядка 1300 миль в час.

Как немецкие, так и англо-канадские аппараты были тускло-металлического цвета. Их не покрывали краской, во-первых, из соображений маскировки и, во-вторых, безопасности. Из-за краски аппарат приобретал дополнительный вес, кроме того, от сильного трения она могла воспламениться. И наконец, существовала еще одна причина: краска плохо держалась на пористой поверхности.

Аппараты были снабжены обычными убирающимися шасси. Кое-кто полагает, что дисколеты садились с помощью полукруглых надувных подушек, но мне лично это кажется маловероятным. Я скорее готов поверить, что они были оснащены резиновыми пузырями с горючим либо балластами с обычной водой, которые служили для смещения книзу центра тяжести.

Важно подчеркнуть, что специалисты, работающие на канадской базе, имели доступ к новейшим образцам газотурбинных двигателей. Дело в том, что моделям, которые делали «БМВ» и другие немецкие компании во время войны, прежде всего не хватало мощности. После войны появились новые образцы, созданные английскими и американскими фирмами, они-то после некоторой доработки и ставились на диски. Однако, несмотря на улучшение летных характеристик, возможности двигателей внутреннего сгорания были ограниченными: они не позволяли дискам выйти за пределы земной атмосферы.

Разумеется, это никак не может быть сочтено отставанием, поскольку диски никто не мог превзойти по маневренности, даже сверхзвуковые лайнеры. Кстати, работы над проектом были начаты в 1947 году — в этом же году пилот американских ВВС Чарльз Ясперс впервые преодолел звуковой барьер на экспериментальном самолете «Белл Х-1». Практически в это же время ТГ разработала технологию, по сравнению с которой достижение Ясперса выглядело водовозной клячей рядом с племенным жеребцом.

В октябре 1954 года в Иране внезапно всплыл некий отчет, упоминание о котором имеется в книге Веско. Согласно ему, как-то утром некий тегеранский бизнесмен обнаружил на соседней лужайке приземлившийся диск. Заметив в кабине пилота мелькнувший силуэт, он бесстрашно приблизился к странному аппарату. Положив на него руку, он почувствовал, что она прилипла к поверхности, словно он коснулся насадки гигантского пылесоса. Он стал звать на помощь, но никто его не услышал. Пилот тем временем включил двигатель на полную мощность, «тарелка» поднялась в воздух и скрылась из виду, обдав бизнесмена струей горячего воздуха. Ему удалось освободить руку, едва «тарелка» оторвалась от земли.

Похоже, диск был сделан из пористого металла, или «аэрогубки», которая продолжает всасывать воздух даже при холостой работе двигателя, притягивая предметы к поверхности. Как только пилот открыл дроссель, всасывающий поток усилился. Горячий воздух, о котором упоминал бизнесмен, был выхлопной струей, создающей положительную тягу при взлете.

Существует и еще один феномен, который часто отмечали свидетели, а именно, исходящее от НЛО свечение, заметное при определенном освещении. Это оптический эффект, который, вероятно, образуется в результате смешения холодного воздуха, который всасывает пористый металл, и горячего. Взгляните на стоящие в аэропорту самолеты сквозь дымку, образованную выхлопными газами, и вы наверняка заметите тот же эффект.

Итак, в самом начале работ в распоряжении ТГ имелись диски, построенные на англо-канадском комплексе, а также трофеи, захваченные на «Базе 211». На основе наиболее жизнеспособных элементов этих конструкций Группа разработала стандартную модель дисколета, получившую наименование «Джип». Были изготовлены несколько модификаций диаметром от десяти до двадцати метров. Скорее всего, именно их видели многочисленные свидетели в 50-е годы.

Командование ВВС и правительство США чувствовали, что обязаны отреагировать на происходящее и сделать официальное заявление, поскольку замалчивание не может длиться до бесконечности. Тем более что пресса и независимые эксперты подняли по этому поводу изрядный шум. В результате, как я уже это говорил, ЦРУ организовало мощную пропагандистскую акцию, главной задачей которой была дезинформация общественности. Была создана престижная, но абсолютно беззубая комиссия (так называемый проект «Синяя книга»), которой поручалось собирать и анализировать сведения об НЛО. Одновременно ТГ начала работы над несколькими дорогостоящими, но совершенно бессмысленными проектами, которые, как выяснилось в 1960 году, были абсолютной фикцией. Наибольшую огласку из них получили эксперименты с так называемым «летающим блином» Чанса-Во.