Николай II

Как-то раз во время отдыха царя какой-то финн, незнакомый с русскими порядками, подплыл на лодке к сторожевой линии, чтобы продать яблоки. Снайпер охраны метким выстрелом сбил с финна шляпу. А в 1907 г. потопили финскую лайбу, которая шла прямо на «Штандарт», игнорируя пароходные гудки и предупредительный выстрел. В итоге один из миноносцев пошел на таран и потопил лайбу. Пятеро финских рыбаков были спасены командой миноносца. На допросе выяснилось, что они не имели злого умысла, а просто хотели посмотреть поближе на императорскую яхту. В другой раз более серьезный инцидент произошел с английским пароходом «Вудберн». Груженное лесом судно приближалось к стоянке «Штандарта», чтобы обогнуть яхту на расстоянии трех кабельтовых. «Вудберн» начали оттеснять миноносцы. Уклоняясь, «Вудберн» дал задний ход, и его нос оказался повернутым прямо на «Штандарт». Немедленно конвоиры царских яхт открыли предупредительный огонь, а эсминец «Эмир Бухарский» угодил 76-мм снарядом в борт судна. В итоге был поврежден паропровод и ранен кочегар. Последовавший за этим скандал русские дипломаты замяли с большим трудом.

Николаю II нравился большой конвой. Вот, к примеру, 1 июля 1914 г., вояжируя на «Штандарте», он с гордостью пишет в дневнике: «С нами пришли: «Полярная Звезда» и пять миноносцев — «Войсковой», «Доброволец», «Москвитянин», «Эмир Бухарский» и «Финн». Замечу, что это были не миноносцы, а самые большие серийные эсминцы Российского флота.

Как видим, каждое плавание царских яхт в Финских шхерах сопровождала целая эскадра боевых кораблей. Сколько стоил износ машин и механизмов с последующим ремонтом, пока еще никто не подсчитал. Личный состав отвлекался от боевой учебы. Звезды, кресты и повышения в чинах буквально сыпались на офицеров «конвойных» эскадр, в то время как талантливым офицерам пробиться было совсем не просто.

Ряд нынешних весьма «компетентных историков» утверждают, что император Вильгельм II, осматривая «Штандарт», «откровенно завидовал» своему кузену Ники. Кроме того, кайзер, оказывается, больше опасался за свою безопасность, чем царь, и поэтому его единственная мореходная яхта «Гогенцоллерн» (1892 г. постройки, водоизмещение 4200 т, 21,5 узла) имела мощное вооружение: три 105-мм пушки, двенадцать скорострельных пушек и два торпедных аппарата. А «Штандарт» — лишь восемь 47-мм салютных пушек.

На самом же деле «Гогенцоллерн» представлял собой боевой корабль. Как писал командир «Штандарта» Саблин: «У германского императора «Гогенцоллерн» был военной, и исключительно военной, яхтой, потому что ничего яхтенного у Вильгельма в «Гогенцоллерне» не было. Даже, скорее, его можно назвать строгим военным транспортом, отделанным для монарха, который любил и понимал море точно так же, как и свой флот. Например, было бы совершенно невероятно, чтобы государь на «Штандарте» шел головным нашего флота… А Вильгельм водил германский флот. Он действительно являлся адмиралом своего любимого флота»[18].

Бытовые потребности кайзера были более чем умеренные и удовлетворялись вестовыми матросами. А Николаю II на «Штандарте», по выражению современника, прислуживали «раззолоченные пузатые лакеи».

Дворцовый комендант мало доверял матросам не только конвойных судов, но и царских яхт. Так, в 1906 г. была полностью сменена команда «Штандарта». О благонадежности матросов говорят не только восстания на «Потемкине», «Пруте», «Очакове», «Памяти Азова» и других кораблях. Так, в ходе визита в 1913 г. русской эскадры в Англию с кораблей бежало 59 моряков, несмотря на то, что суда пошли в загранку после основательной «чистки» команд.

Особое беспокойство дворцовой охраны вызывали перемещения Николая И между резиденциями и поездки по стране.

Для передвижения царя по железной дороге был специально сформирован 1-й железнодорожный полк. В 1890–1893 гг. для Александра III были построены два поезда — царский и свитский, на 10–11 вагонов каждый. В поездах имелась автономная электростанция. Вагоны имели паровое отопление и первые и единственные в России «кондиционеры», именовавшиеся тогда «ветродуйхолодильниками». Воздух через вентиляционные отверстия попадал в трубы ледника (лед соленый) и, охладившись, поступал в вагон. Позже были построены еще четыре царских поезда.

В первом и последнем вагонах размещалась охрана. Как только поезд останавливался, часовые бегом оцепляли вагоны «Их величеств». Два железнодорожных состава-близнеца (царский и свитский) постоянно меняли местами на маршруте движения. Так, в ноябре 1879 г. террористы подорвали свитский поезд, приняв его за царский.

Железнодорожные вокзалы строились так, что царь и его родственники минимальное время находились на открытом воздухе при переходе с поезда на другой вид транспорта. Так, в Севастополе железнодорожный вокзал устроен в нескольких метрах от причала Южной бухты. Царь, приехав, проходил всего тридцать метров от вагона до ожидавшей его яхты.