НЛО - 'Люди в Чёрном'

О степени опасности катастрофы можно судить по тем тайфунам и цунами, которые в сравнении с предстоящей угрозой - ничто. Взглянем же на один из примеров гибели города-порта, происшедшей на нашем, историческом отрезке времени. Это Порт-Ройял.

В июне 1692 года мощное землетрясение под дном Карибского моря и гигантская волна цунами почти начисто снесла с лица земли Порт-Ройял, звезду пиратской Ямайки. Землетрясение сопровождалось погружением морского дна и изменением береговой линии острова. От бывшего Порт-Ройяла, в результате, осталась лишь одна треть. Погибло около 2000 человек, несколько десятков стоявших в гавани судов и 1800 зданий города.

Город образовался в 1655 году, после захвата острова англичанами, из первоначально существовавшего форта, который до того времени переходил из рук в руки от англичан испанцам и наоборот. Легендарный капитан Блад, благородный пират, о котором любят читать российские подростки, конечно же, герой чисто литературный: имея прекрасную гавань и удобный для защиты от врага укрепленный берег, Порт-Ройял в то кровавое время был пристанищем самых отъявленных злодеев с 1658 года и рос, как на дрожжах. После смерти Генри Моргана (пират не литературный, а исторический) официально Порт-Ройял перестал быть прибежищем "джентльменов удачи", но население его было, с точки зрения очевидцев, "самым веселым" на побережье. Грабеж, происходивший на море, продолжался и в городе. За любой товар драли по три шкуры не менее разбойные торговцы, за спиной которых стояли свои городские бандиты. Пьянство и разврат в Порт-Ройяле повергали в уныние даже отъявленных пиратов, заходивших в гавань отдохнуть и отъесться.

Место, таким образом, было все же проклятым. Через десяток лет оставшийся и заново отстроившийся город уничтожил пожар. Потом пронеслось несколько ураганов, и Порт-Ройял перестал существовать, занесенный мощным слоем ила и песка.

Старинные карты, составленные, впрочем, уже после гибели пиратской столицы, все же давали надежду, что застигнутые врасплох богатые склады награбленных ценностей еще содержат внутри эти ценности, а история, так безжалостная к продолжающим жить городам, неузнаваемо меняя их облик, здесь снисходительно остановилась и оставила все, как было. Ныряльщики XIX и ХХ веков своими глазами убедились в этом, подтверждая наличие под водой старинных развалин.

В 1953 году Эдвин А.Линк на специально оснащенном и лично им оборудованном для подводной археологии судне "Си Дайвер" начал работу у берегов Порт-Ройяла. Первое включение грунтососа не дало результатов. Разочаровавшийся было Эдвин Линк вдруг догадался, что расчищает... тротуар! И в самом деле: передвинув заборный шланг всего на несколько метров и начав качать, он наткнулся на долгожданные находки. Среди них - уникальная: латунные часы, изготовленные Полем Блонделем в 1686 году, всего через 6 лет зафиксировавшие время катастрофы - без семнадцати минут полдень...

Однако место как было проклятым, так и осталось: традиции Порт-Ройяла оказались живучи. С каждого искателя сокровищ - археологических, между прочим, сокровищ! - местные бандиты требовали непомерную мзду. Триста лет не стерли в памяти пиратских замашек...

После Всемирного Потопа, уничтожившего "нехорошее" и развратное человечество, Господь получил теперь, в лице Пятой цивилизации, чистую, скромную и богобоязненную популяцию... Если бы! Право же, история не учит ничему.

Раз уж мы заговорили о морях, есть прекрасный пример обратного свойства: история все же чему-то учит. Она научила, например, древних монголов. Промысел Божий присутствует и здесь...

Мало кто знает о том, что у сухопутной Монголии был когда-то флот(!). И вот как это было.

Великий Чингисхан, завоевавший полмира, наверно, не мог себе представить, что когда-нибудь ему может понадобиться морской флот. Кочевники не жаловали даже речную воду, видя в реках не столько способ существования, сколько водное препятствие: не раз их останавливали и даже отрезвляли воды, вдоль которых росли и богатели города земледельцев и ремесленников. Вынужденно форсируя крупные реки, завоеватели доверялись своим коням, с которыми они, будто кентавры, составляли чуть ли не одно целое, - известен способ переправы, при котором кочевник просто держится за хвост плывущей лошади (реже - собаки). Нелюбовь монгола к воде осталась и поныне: монголы не отказываются от употребления в пищу рыбы, но ловить ее ни за что не станут.