Новая библия автомобилиста

Только ни в коем случае не «дуйте» подобным горячим воздухом на лобовое стекло! Щели обдува выходят на нижний край стекла и станут нагревать именно его в то время, пока вся остальная поверхность еще холодная! При этом стекло очень часто лопается. На улицах нередко встречаются машины с длинной трещиной вдоль нижнего края лобового стекла – их владельцы совершили именно такую ошибку. Для согревания лобового стекла обдув нужно включать как раз на максимальные обороты и желательно – еще до полного прогрева двигателя. Стеклу полезнее большое количество прохладного воздуха – и запотевание сдует, и согреет более равномерно.

А чтобы стекло меньше потело, полезно опустить боковое окно на несколько сантиметров – чтобы вытягивало выдыхаемый людьми влажный воздух.

Начало движения

Зачастую, начиная движение в морозную погоду, водитель чувствует себя так, словно едет на табуретке без всякой подвески. В этом нет ничего страшного – это означает всего лишь то, что у вас стоят масляные амортизаторы и масло в них застыло. Через пару километров от постоянных мелких толчков оно разогреется, и все будет работать, как летом, – но первые 2–3 километра лучше не разгоняться. Поскольку в амортизаторах «студень», то вместо того, чтобы погасить толчок от внезапного сильного удара, в них, скорее, оборвется шток.

На чем ехать

Теперь, когда вы все-таки решились отправиться в путь, давайте взглянем на ваши колеса. Какие у вас покрышки? Летние? Это зря…

Суть в том, что летние покрышки предназначены в первую очередь для отвода из пятна соприкосновения покрышки и дорожного полотна воды. Зимой проблем аквапланирования обычно не возникает, а потому и задача покрышки другая – «рыть» снег. То есть погрузиться как можно глубже в рыхлый наст, обеспечив сцепление; либо как можно быстрее «дорыться» до дорожного полотна, если оттолкнуться от снега не удается.

Иногда в зимние покрышки ставятся шипы. И иногда эти шипы все-таки помогают: например, если вы выскочили на гладкую наледь, а вам необходимо совершить резкий маневр. Однако польза шипов в зимних условиях очень сильно преувеличена, и надеяться следует все-таки на себя – целее будете.

Если вы собрались прокатиться зимой в Финляндию, то колеса придется все-таки ошиповать: въезд в эту страну с 15 ноября по 15 апреля разрешается только на шипованных покрышках. Зато в остальных странах Европы шипы запрещены – в целях повышения безопасности дорожного движения.

Продолжаем движение

Самое опасное на зимней дороге – это тянущиеся вдоль по дорожному полотну широкие трещины, сопоставимые с шириной покрышки. Если вы попали в подобную пакость колесом, то при гололеде окажетесь, как в колее, из которой не так-то просто выскочить. Хотя выскочить, конечно, можно – достаточно просто круто повернуть рулевое колесо и немного подождать. Рано или поздно колеса найдут зацепку и «выпрыгнут» из колеи. Беда в том, что это произойдет достаточно резко и в неожиданный для вас момент, а потому почти наверняка машина уйдет в занос.

✓ На машине с задним приводом, чтобы выйти из заноса, нужно отпустить педаль газа и повернуть рулевое колесо в ту сторону, куда вас несет. Как только колеса «поймали» дорогу, их следует сразу повернуть туда, куда вы хотите поехать. После этого машину обычно начинает заносить в другую сторону, но после двух-трех виляний автомобиль обычно «ловит» дорогу окончательно, и можно снова плавно нажать на газ.

✓ На переднеприводной машине при заносе колеса необходимо поворачивать в ту сторону, куда вы надеетесь выехать, дальше давить на газ и мучительно вспоминать: успели вы поменять «летние» покрышки на «зимние» или нет? Дороются они до асфальта, пока вас несет к новенькому бетонному столбу, или не успеют?

У вас еще не пропало желание ездить зимой? Тогда вот еще несколько чисто зимних мелких дополнительных советов, которые кое-кому из автовладельцев могут пригодиться.

✓ Если в холода аккумулятор начал вас подводить, а денег на новый нет, то на ночь его есть смысл забирать домой. Теплая батарея отдает куда больше энергии, чем холодная.