Новая библия автомобилиста

На инжекторных машинах обесточивать бортовую сеть больше чем на 5–10 минут крайне нежелательно. Дело в том, что в процессе работы контроллер впрыска подбирает оптимальные параметры работы двигателя для данного масла, бензина, температуры, влажности и прочих мелких составляющих. Эти параметры хранятся в памяти и используются сразу после пуска и прогревания двигателя. Если контроллер надолго обесточить, то он начисто «забудет» все параметры и после очередного пуска начнет процедуру собственного «обучения» с нуля.

Первая из неисправностей встречается чаще, но зато вторую и третью проще обнаружить и устранить, поэтому начинать поиски следует все-таки с них.

4.  Стартер работает нормально, но двигатель не запускается.

...

Нельзя крутить двигатель стартером непрерывно больше 20–25 секунд. При этом на стартере начинают подгорать контакты, греться обмотка: ну не рассчитан он на долгую непрерывную работу! Да и аккумулятор тоже.

Перерыв между попытками запуска двигателя также должен быть не менее полутора минут.

Если автомобиль не удалось завести после 2–3 попыток, нужно расслабиться и попытаться найти неисправность.

Причины: возможен обрыв одного из проводов, идущих к датчикам или коммутатору. Возможно, появилась щель на впускном тракте за расходомером воздуха или за время долгой стоянки заело измерительную напорную заслонку расходомера (затруднено ее перемещение).

Откройте крышку капота и внимательно осмотрите пространство под ним: не болтаются ли «лишние» провода? Нет ли видимых щелей во впускном тракте? Можно попробовать пошевелить легкодоступные контакты и слегка постучать по расходомеру. После чего попытку пуска двигателя следует повторить.

5.  Двигатель все равно не заводится.

Причина: возможно, не хватает давления топлива (для проверки можно выкрутить одну из свечей. Если она сухая – значит, бензина и вправду мало). Для запуска двигателя можно воспользоваться приведенными выше советами.

В более трудных ситуациях доверьтесь специалисту.

6.  Двигатель завелся, но вскоре заглох и больше не запускается.

Причина: а вы не забыли извлечь промасленную тряпочку, которая была забита на зиму в глушитель?

Дизель Про пуск дизеля здесь не будет сказано ни слова, поскольку схема этого мотора замкнутая и чисто механическая, а потому, если он не заводится, нужно сразу обращаться к мотористам, и пусть они разбираются с разностями давлений и формами распыления форсунок.

Прогрев двигателя

В последнее время среди водителей распространилось мнение, что новые двигатели последних поколений прогревать не нужно. Разумеется, все это чистой воды заблуждение. Современные двигатели способны работать под нагрузкой еще до полного прогрева, но это отнюдь не означает, что они в прогреве не нуждаются.

Автовладельцу, желающему ездить на своей машине много лет без дорогостоящих ремонтов, следует твердо усвоить: двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при температурах около 100 градусов. Именно под эту рабочую температуру с учетом неизбежного теплового расширения изготавливаются все детали и подгоняются сочленения. На холодном двигателе напряжения в деталях и зазоры совершенно иные, а потому даже незначительные нагрузки в такой ситуации приводят к крайне быстрому износу.

Разумеется, использование современных материалов и покрытий, новых высококачественных масел привело к тому, что мотор не заклинивает, даже если заставить его тащить на себе машину еще до того, как со стенок блока успел стаять иней, но при этом ресурс двигателя сокращается, иногда даже в разы, если не в десятки раз!

Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя – даже в режиме прогрева! – устанавливают на моторы специальные предпусковые обогреватели, чтобы этой самой «холодной» работы избежать. При собственной цене в 200–300 долларов такой обогреватель способен продлить в три-четыре раза ресурс двигателя стоимостью на порядок выше.