Новая рыночная ниша. От идеи к созданию нового востребованного продукта

Мы можем ошибаться в том, как именно потребитель воспринимает автомобильные марки, но это не наша вина, а вина производителей автомобилей, которые часто не предоставляют никаких критериев для того, чтобы потребитель составил конкретный образ. На рынке России еще нет такого четкого деления по имиджевой составляющей, а у покупателей, учитывая их доходы, далеко не всегда имеется возможность широкого выбора. Но о ситуации в западных странах мы имеем представление. Немало людей, с которыми мы знакомы, при выборе автомобиля всерьез думали над тем имиджем, который они получат, купив ту или иную марку. «А не покажусь ли я геем?», «Не буду ли я выглядеть, как наркодилер?», «Эта марка разве не для стариков?» – поверьте, ответы на эти вопросы в самом деле заботят многих. И если они даже не уверены в том, какому имиджу марка или автомобиль НЕ соответствует, то что они могут знать о том, чему марка соответствует? Такая она – сила и четкость «сильных» брендов.

Но вернемся к рыночной ситуации. Некоторые ниши, которые заняты товарами, и заняты достаточно плотно, все равно могут представлять интерес для производителей. Ведь основной недостаток бренда-товара по сравнению с брендом-маркой заключается в том, что бренд-товар, как правило, создается спонтанно. Производитель лишь дает потребителю некоторые зацепки, а потребитель уже самостоятельно придумывает, для кого этот бренд предназначен и почему тот, для кого он предназначен, должен его приобрести. Этот процесс во многом непредсказуем, производители действуют интуитивно, эксплуатируя уже показавшие свою эффективность модели и концепции. Но в случае несоответствия какой-либо детали тому образу, который сложился у потребителя, он может разочароваться в товаре и выбрать другой, который ему покажется более подходящим. Это следует из тотальной слабости брендинга, отсутствия обозначенных законов и правил.

Ситуации, когда после очень удачной модели, производитель выпускает нечто, что отторгается потребителем, – не редкость на перенасыщенном рынке. Здесь обладают стабильным положением только модели, которые имеют свою относительно долгую историю или следуют четко определенной идее, опирающейся на ролевую модель, например Ferrari или BMW M5. Во всех прочих случаях ситуация на рынке, устойчивая в настоящий момент, не является таковой в перспективе. Значит, бренд-товар, бренд-автомобиль может быть вытеснен из ниши брендом-маркой, последовательно продвигающей ориентацию на ролевую модель.

Создавая же бренд-марку, мы получаем значительную страховку от неверных действий инженеров и дизайнеров. Во-первых, понятная всем идея бренда, построенная на соответствии определенной ролевой модели, не позволит производителю сделать целый ряд серьезных ошибок, связанных с выбором направления развития и модернизации технической базы. А во-вторых, компенсирует неоднозначную реакцию потребителя на новый дизайн. Если потребителю не дать четко понять, для какой аудитории создан бренд, а следовательно, кому предназначен конкретный автомобиль, то он может глубоко задуматься о том, зачем вообще создано данное транспортное средство.

Информация к размышлению

Новую «семерку» BMW, дебютировавшую на рынке в 2001 году (кузов Е65), потребитель воспринял неоднозначно. Одно время концерн BMW даже опускался в рейтинге на 3-е место, уступая в объеме продаж своему вечному сопернику Audi. Шеф-дизайнера марки BMW, Кристофера Бенгла, по слухам, даже собирались отстранять от работы, так как вина была возложена на концепцию дизайна.

По информации сайта www.autonews.ru