Новый мир. Синергия (СИ)

А ещё многое зависело от синергии. Были даже специальные «энергетические компании», где только и делали, что эликсиры синергии, или заряжали накопители купленный в азиатских странах. Некоторые были примитивными рабочими домами, а некоторые напоминали промышленные мануфактуры девятнадцатого века. Некоторые бедные аристо как раз стремились к таким мануфактурам. У тех, кто был богаче, были другие мечты — получить работу за границей, у тех же Ниппонцев, в их продвинутой компании. Или просто открыть что-нибудь своё в нашей стране, или получить хорошую должность, и жить на широкую ногу. Всё, как в моей прошлой жизни.

Основным двигателем была синергия. Её вырабатывали люди, но были ещё два способа её получать — от Духовных Зверей — особых зверей, которые могли её вырабатывать, и из многовековых залежей — миллионы лет назад, магма, останки динозавров, и прочие ископаемые настолько напитались ей, что уйдя глубоко под землю стали буквально ископаемым источником синергии.

В общем, жить можно нормально, и даже не просто нормально, а очень хорошо. Но без родного интернета или хотя бы телефона — скучно. Поэтому обязательно займусь техническим прогрессом и сделаю, сначала автомобиль, причём именно кросовер, а потом какую-нибудь примитивную технику.

* * *

Я смотрел на примитивную расчётную модель двигателя — простой коленвал из толстого металлического прутка закреплённый концами в проушинах. Проушины крепились к простой деревянной доске. К этой же доске крепились тяги из литаниума — металла, который реагирует на синергию, о котором я прочитал в одной из лабораторных работ. Этот метал был одним из редких элементов, которые старательно добывали на шахтах и разрезах. Он обладал особым свойством — синергетически проводной кристаллической решёткой. При подаче на такой метал синергии форма решётки менялась и он сжимался становясь коротким и толстым. Синергия тратилась только на это. После этого он тут же возвращался в исходную форму.

Именно эту особенность я и планировал использовать — в учебных мастерских сделал пародию на коленвал, приделал к одному из его витков тросик из литаниума, а вторым концом приделал к доске — даже не чистый тросик, а стальной трос с покрытием из литаниума для экономии такого ценного металла. Но покрыта была каждая металлическая ворсинка, и только потом они были скатаны. Так же закрепил второй тросик. Теперь следовало рассчитать сколько эликсира синергии потребуется для одного такого куска тросика и полить его.

Глава 17

Эксперимент удался — после расчётов о том, сколько понадобится концентрата, воплей, матов и пересчётов я капнул на один тросик, на второй, и конструкция сделанная из говна и палок заработала. Подумав ещё немного я пришел к выводу, что лучше сейчас сделать небольшой двигатель и измерять его характеристики, а уже на его основе я создам мощный движок для моего будущего кросовера.

Придя к такому выводу, я тут же сделал примитивный дозатор из жестяных желобов и жестяного поддона, который попеременно капал эликсиром синергии то на один тросик, то на другой и тут же испытал это устройство. Кустарная модель завращалась и зашуршала. Я победоносно вскинул кулак. По измерениям, которые я провёл с помощью простого динамометра, удалось выяснить, что он выдаёт тяговое усилие в пару килограмм — можно приделать тросик в оплётке, добавить к нему сверло или фрезу и будет примитивный гравер.

Вот она рыба моей мечты! Наконец-то можно не отвлекаться ни на что и полностью посвятить себя своей мечте. Еще через полчаса я занимался расчётами и черчением — мне нужен движок, а не эти палки на подставке. Повезло, что я в прошлой жизни увлекался автомобилями их двигателями. Ещё через три часа у меня были первые недоработанные чертежи похожие на эскизы — коленвал на две литаниумные тяги большего сечения и разборный корпус со съёмной крышкой.

Корпус будет разделяться по полам, цилиндрические части коленвала будут ложится на антифрикционный вкладыш-подшипник — полукольцо в нижней части корпуса и полукольцо в верхней части корпуса. Сверху будет одеваться крышка. Тяги будут одним концом накладываться на колено коленвала, а вторым — крепиться к крышке. Со временем тяги, которые заменяют цилиндры будут вытягиваться, поэтому я подумал над компенсаторами, но пришёл к более простому но действенному решению — подкладывание металлических «шайбочек» под специальные выемки в крышке, чтобы компенсировать растяжения тяг.

Например после пятидесяти тысяч пробега нужно будет сделать обслуживание двигателя подложив шайбы. А что? Многие моторы даже на японских авто регулируют тепловые зазоры простыми шайбочками вручную, каждые шестьдесят тысяч. В крышке будут гильзы через которые будет поступать эликсир синергии, открываться они будут попеременно с помощью клапана из того же литаниума.