Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)

Главные механизмы. Обе машины, построенные Учреждением Эндрэ под руководством инженера Гамье (Gamier), были самыми классическими на то время, то есть вертикальные тройного расширения с четырьмя цилиндрами. Число и размеры цилиндров: два низкого давления диаметром 1,92 м, один - среднего давления диаметром 1,65 и один - высокого давления диаметром 1,14 м. Ход поршня 1,1 м; золотники были цилиндрическими и в качестве управления машиной использовалась кулиса Стефенсон (Stephenson). Пуск в ход происходил посредством маленького парового двигателя, который служил также для проворачивания вала; он был устроен таким образом, чтобы можно было перевести, когда проворачивали машины, с переднего хода на задний и наоборот, не останавливая двигатель пуска в ход. Машины проектировались каждая на мощность 6200 л.с. при естественной тяге и приводили во вращение два гребных винта. С этой мощностью они должны будут сообщать кораблю скорость 17 узлов, которая при форсированной тяге будет доведена до 18 уз. (с доведением суммарной мощности до 15000 л.с.).

Ходовые характеристики, полученные на испытаниях, оказались следующие. При естественной тяге броненосец развил среднюю суммарную мощность 11212,97 л.с., скорость составила 17,11 уз. С форсированной тягой мощность достигла 16344,31 л.с., значительно превысив проектный показатель. Средняя скорость хода при этом составляла 17,864 узлов. “Карно", развивший мощность, значительно большую, чем “Шарль-Мартэль”, тем не менее, так и не смог преодолеть 18-узловый рубеж скорости, как рассчитывал Сальо. Несмотря на это, машины “Карно" показали замечательную надёжность. За недолгую службу корабль только дислокацию менял восемь раз, переходя из Тулона в Брест и обратно! Никаких поломок не наблюдалось.

Винты диаметром 5,3 м были бронзовыми, с тремя съёмными лопастями, и сверх-сходящимися; средний шаг 6,14 м. Для них предусматривалась возможность регулирования величины шага, что окажется полезным во время испытаний. Чертежи, публикуемые здесь, достаточно подробны для того, чтобы ограничить здесь комментарии по этому поводу.

Пар вырабатывался 24-мя котлами типа Ляграфель эд’Але (Lagraffel et d’Allest), также изготовленными Эндрэ. Причём, дымоходы 16 котлов носового и среднего отделений выходили в переднюю дымовую трубу, а остальных восьми кормового отделения - в заднюю. Обе дымовых трубы имели квадратное сечение. Эти водотрубные котлы, с рабочим давлением пара 19 кгс/кв.см, вмещали объем воды значительно больший, чем котлы Бельвиля, или Нормана. Котлы “Карно” были практически идентичны установленным на “Жорегибери" и, как уже известно читателю, они имели конструктивную особенность, которая должна была создать некоторые проблемы, в частности, в результате применения водогрейных трубок типа “Сэрв”. К счастью, “Карно” избежал аварий, подобных “Жорегибери”.

Стальные трубки “Сэрв” изначально изготавливались из свёрнутого листа, спаянного вдоль. Возможности техники автогенной сварки стали оказались не безграничными, несколько последовавших несчастных случаев заставили сразу же прекратить применение трубок этого типа в пользу безшовных трубок. Изготовление безшовных стальных трубок специальным способом прокатки будет осуществлено в 1887 году немцем Манесман (Mannesman). Завод по выпуску этих труб будет создан в 1890 г. в Ремшайд, он быстро превратится в одно из наиболее значительных европейских металлургических предпринятый, очень долго сохраняя монополию на производство стальных трубок этого типа.

Нормальный запас угля, 500 т, позволял кораблю пройти 3000 миль со скоростью 10 уз. Запас полный 800 т.

Водоотливные средства. В январе 1908 года командиром броненосца Мотё (Mottet) был составлен документ “Описательный лист № 14”, который даёт представление о корабельной системе осушения:

1. Водонепроницаемая продольная переборка - между обоими отделениями машин и между различными котельными отделениями;

2. Средства осушения, состоящие из двух водоотливных симметричных, но независимых друг от друга, магистралей диаметром 350 мм, обслуживающих девять центральных отсеков, в которых могут собирать воду 4 помпы Тириона по 600 тонн и две по 30, то есть общей производительностью 2460 тонн в час. Кроме того, циркуляционные турбины машин могут откачивать из трюмов этих отсеков с производительностью 4320 тонн в час;

3. Коллектор, называемый “осушения”, установленный с каждого борта и соединённый со всеми клетками двойного дна, может обслуживаться помпами общей производительностью 90 тонн в час.

Броненосец “Карно". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)

Моте добавлял: “Можно использовать осушительный коллектор для заполнения клеток, но малое сечение трубопровода и отсутствие удаления воздуха, придавало операции чрезвычайную медлительность”.