Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”

Две центральные группы шлюпбалок (заваливающиеся шлюпбалки) обслуживали исключительно два 8,5-метровых вельбота, предназначенные служить спасательными вельботами. Когда эти шлюпбалки убирались, вельботы перемещались под крылья большого мостика над 274,4-мм башнями. Их положение, таким образом, являлось одновременно и походным, и рейдовым, где они были в достаточной мере укрыты от шквалов и ударной волны тяжёлых орудий, откуда при желании очень быстро могли быть спущены. Постановка и уборка шлюпбалок осуществлялась посредством четырёх лебёдок с зубчатой передачей (одна на шлюпбалку), снабжённые каждая тормозом Межи (Megy). Таким образом, постановка происходит простым нажатием рукоятки назад.

Две передние группы (шлюпбалки на поворотных кронштейнах) предназначались для обслуживания 10,5-, 10- и 9-метровых шлюпок, а также вельботов в походном положении. В положении по-походному два 9-метровых катера должны быть поставлены в 10,5-метровые, на каждом борту в свой. Последние помещались на тележках, перекатываемых на плоской палубе и крепившихся побортно у кормовой дымовой трубы. Затем должен быть принят на борт 7-метровый вельбот. Он подвешивался на поперечных рельсах, закреплённых под мостиком между обеими дымовыми трубами. В походном положении он размещался по диаметральной плоскости.

После поднимались оставшиеся два вельбота, 8,5- и 8-метровый, они размещались по обе стороны от 7-метрового вельбота, будучи подвешенными на тех же рельсах. Наконец, 10,5- и 10-метровые катера размещались на палубе на съёмных кильблоках, 10-метровый катер по правому борту, 10,5-метровый - по левому борту. Каждая шлюпбалка имела двое талей, за которые на рейдовых стоянках подвешивались 10-метровый катер, оба 9-метровых катера и вельбот. 8,5- и 8-метровый вельботы в рейдовом положении находились у кормовой оконечности, подвешенные к откидным шлюпбалкам вдоль корпуса.

Ялы и плоскодонки на походе могли быть размещены в больших шлюпках. На рейде оба яла подвешивались под заваливающиеся шлюпбалки, расположенные на траверзе носовой дымовой трубы. Эти шлюпбалки изогнутые и в убранном виде принимают форму надводного борта корабля.

Подъём шлюпок осуществляется посредством двух паровых лебёдок, размещённых на высшей палубе. Эти лебедки имеют каждая по две пары турачек передач и расположены таким образом, чтобы брать либо носовые, либо кормовые лопари. Таким образом, они позволяют осуществить все манипуляции. Турачки могут быть пущены в ход вручную посредством зубчатых передач и рукояток силой четырёх человек на лебёдку, что позволяет очень ограниченному персоналу вручную поднять шлюпки.

Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Чертежи гребного вала, ступицы винта и упорного подшипника)

6. Окраска

Подводная часть "Шарль-Мартэль", начинающаяся от верхней кромки главного броневого пояса, окрашивалась патентом "Ля Насьональ" и имела ярко-зелёный цвет. Вне зависимости от названия патента, "Тирибилё", или, как в данном случае, "Ля Насьональ", речь идёт о модификациях Швайнфуртской зелени, о которой достаточно подробно говорилось в предыдущих книгах автора. 7 июня 1899 г. приказом командующего Средиземной эскадры вице- адмирала Фурнье (Fran3ois Е. Fournier) вводится окрашивание белым верхней кромки поясной брони. Примерно в то же время видимая над водой полоса днища (в целом шириной около метра) стала окрашиваться суриком. Мы, к сожалению, не располагаем фотографией "Шарль-Мартэль", выполненной в доке, однако, прекрасное представление об окраске днища даёт снимок броненосца "Цесаревич". Оба корабля встретились в доках Вобан в декабре 1902 года: "Цесаревич" с 9 по 30 декабря занимал док №2, тогда как "Шарль-Мартэль" с 5 по 20 декабря располагался в доке №1.

Броненосец постоянно базировался на Тулон, поэтому окраска его корпуса выше броневого пояса значительных изменений не претерпела. Борт от верхней кромки главного пояса до высшей палубы, а в корме до верхней палубы, был чёрным. Всё выше этого окрашивалось под светлую "мокрую парусину". Таким образом, стали целиком палевыми обе 305-мм башни и крыши 27-мм-, а также носовой и кормовой пар 14-см башен. Поскольку контуры 27-см башни на боковой проекции возвышались над высшей палубой, то по верху вертикальной брони прошла палевая кайма.

Корабль вошёл в строй с чёрной окантовкой дымовых труб шириной один метр. В 1899 г. трубы становятся целиком жёлтыми, а вертикальные поверхности 27-см башен - целиком чёрными.