Общее устройство судов

На всех судах автономного плавания должна быть предусмотрена биологическая защита жизненно важных судовых помещений, к которым относятся: служебные и хозяйственные помещения с провизионными кладовыми и цистернами питьевой воды, медикосанитарные помещения и специальные помещения, оборудованные для противохимической обработки людей. Эта защита заключается в создании герметизации помещений с повышенным давлением, для предотвращения попадания наружного зараженного воздуха при прохождении судном зоны радиоактивного заражения. Питание этих помещений воздухом должно осуществляться через специальную вентиляцию, имеющую воздушные фильтры, очищающие зараженный наружный воздух или работающие по замкнутому циклу с регенерацией (восстановлением) надлежащего состава воздуха.

Характерное общее расположение судовых помещений показано на чертеже общего расположения судна (рис. 36).

Рис. 36. Схема расположения архитектурных элементов на сухогрузном судде. 1 – форштевень; 2 – форпик; 3 – цепной ящик; 4 – таранная (форпиковая) переборка; 5 – трюмы; 6 – днище; 7 -растил второго дна; 8 – междудонные цистерны; 9 – поперечные переборки; 10 – коффердамы; 11 -горловины лазов; 12 – фундамент под котел- 13 – главный паровой котел; 14 – платформы; 15-главная судовая силовая установка; 16-главныи турбозубчатый агрегат, 17 – упорный подш и пни к; 18 – клинкетная дверь; 19 – туннель гребного вала; 20 – линия гребного вал а; 21 – рецесс; и – ах-терпиковая переборка; 23 – дейдвудная труба; 24 – ахтерпик; 25-ахтерштевень; 26 – ледовый шпор; 27 – гелъмпортовая труба; 28 – ют; 29 – флаг-шток; 30 – леерное ограждение; 31 – твиндеки; 32 – лючины (крышки) грузовых «люков; 33 – нижняя (вторая) палуба; 34 – комингсы грузовых люков; 35 – фалы; 36 – гафель; 37 – ванты; 38 – грот-мачта; 39 – фальшборт; 40 – планширь; 41 – верхняя палуба; 42 – наружные трапы; 43 – светлый люк; 44 – шахта светлого люка; 45 – кожух дымовой трубы; 46 -шлюпочная палуба- 47 – палуба надстройки; 48 – верхний мостик; 49 – нактоуз магнитного компаса; 50 – ходовой мостик; 51 – ходовая рубка; 52 – капитанская рубка; 53 – средняя надстройка; 54 – дымовая труба; 55 – штаг-карнак; 56 – клотик; 57 _ фок-мачта; 58 – фока-штаг; 59 – козырек; 60 – шкиперская кладовая; 61 – бак.

§ 19. Архитектура подводных кораблей и судов

Архитектура подводных кораблей и судов, обычно называемых подводными лодками, во многом отличается от архитектуры кораблей надводного плавания. Подводные суда гражданского назначения полностью повторяют архитектуру боевых подводных лодок. Различие между подводными и надводными кораблями объясняется, главным образом, средою, в которой они плавают. Если надводные суда только частью корпуса погружены в воду и в основном архитектурные элементы судна расположены над водой, то подводные лодки плавают в однородной среде, которой является вода. Средства выполнения их основных задач и основные архитектурные элементы судна скрыты под водой. Отработка эстетического внешнего вида подводных лодок имеет несоизмеримо меньшее значение по сравнению с отработкой формы обводов, обеспечивающих наилучшую обтекаемость полностью погруженного в воду тела. По этим соображениям форма корпуса в основном и определяет внешний вид и архитектурный тип подводных лодок.

Подводные лодки, в зависимости от типа энергетической установки, подразделяют на атомные, дизель-электрические, парогазо- турбинные, с двигателями, работающими по замкнутому циклу, и т. п.