Охота. Часть 2

Все остальное проходило практически без моего участия — от меня потребовалось только загрузиться в транспорт и не мешать Арти, которая пыталась разобраться с возможностями челнока. К моему счастью, у него оказалось возможным программное управление, а не только ручное, потому что я вообще не представлял, как им управлять. Я недавно машину научился водить, а тут такое. Не факт что получилось бы взлетать, а если бы и взлетели то уверен что не надолго.

Кроме управления транспортом, Арти получила доступ еще и к сети, с которой у челнока оказалось постоянное подключение. И вот там нейросеть развернулась по полной, потому что защиты на ней толковой не стояло. Точнее не так, она стояла, но не изнутри, не со стороны челнока. Откуда-то извне взломать ее, по словам Арти, очень сложно, но вот так как получилось у нас…

И из этой сети был доступ много куда. Например, во что-то вроде диспетчерской системы, где транспорт регистрировал свои перемещения и получал разрешения. Или доступ к системе опознания, согласования перелетов над территориями стран. И на этом список не заканчивался даже и близко. Когда нейросеть перечислила к чему она смогла подключиться, я как-то слегка растерялся, слишком уж много всего было. А когда она озвучила что может со всем этим добром делать… Я был в восторге и это слишком мягко сказано.

В итоге Арти сделала наш челнок невидимым для всех систем — мы вроде бы и есть, но искины игнорируют нас, а так как почти все подобные системы обнаружения и регистрации давно держатся на искинах… Дело оставалось за малым — долететь до Австралии, что по всем расчетам должно было получиться. К сожалению, ключевое — должно было. Дальность лета челнока и имеющийся запас топлива позволяли это совершить, но проблема возникла неожиданно, когда мы оказались уже над океаном и летели к Австралии.

Смотрю на стремительно приближающуюся водную гладь. Куда не посмотреть кругом вода. Арти построила маршрут так, чтобы хватило топлива челнока, но и пришлось лететь как можно над меньшим количеством стран, так что где-то сбоку по моим подсчетам должна быть Индонезия. Если до Австралии не дотянем, то нужно постараться упасть хотя бы не в открытый океан, а долететь до какого-нибудь острова.

Челнок неожиданно тряхнуло, и он замедлил свое падение, выравнивая траекторию полета и постепенно переходя в горизонтальную плоскость.

— Тебе честно сказать или соврать? — наконец-то подала голос Арти, после долгих секунд молчания. У меня перед глазами за это время успели промелькнуть все события после отлета, а она все думала. Или подбирала ответ. И если последнее, то это пугает, как впрочем, и заданный ею вопрос.

— А тебе как хочется? — слегка нервно спрашиваю, продолжая переводить взгляд с уже не так быстро приближающейся поверхности океана на приборную панель и обратно. Что-то нет у меня желания проверять переживу ли я это падение, есть уже такой опыт и он мне не понравился.

— Тогда правда. Все плохо. В транспорте был дублирующий независимый контур управления. С его помощью отключили двигатели челнока. Те кто это сделал вначале пытались влезть в основную систему управления, но я ее полностью контролировала и заблокировала все попытки вмешательства. После этого они пытались помешать нашему полету через косвенные системы регистрации и контроля, чтобы нас определили, как врага и уничтожили. Я тоже помешала им. После этого, видимо, как отчаянный ход, они задействовали дублирующий контур.

— А почему они не сделали это сразу, когда поняли, что челнок полностью под твоим контролем? — спрашиваю, уловив паузу в рассказе Арти.

— Не знаю.

— Твои предложения? — спрашиваю у нее, собрав силу воли и перестав смотреть на тревожно мигающую панель управления как кролик на удава, все равно от этого ничего не изменится. Вместо этого покидаю кресло пилота и подбираю свой рюкзак, затем начинаю рыскать по салону в поисках парашюта или чего-то подобного, не верю, что тут нет такого.

— Я не знаю. Все что смогла сделать это замедлить падение челнока, выдвинув на максимум крылья и переведя его в состояние планирования. Доступа к дублирующему контуру управления у меня нет, из основного активировать двигатели не удается.

— К чему у тебя есть доступ?

— Ко всему кроме двигателей.

— Тогда меняй наш курс — нам нужно рухнуть как можно ближе к Индонезии, уже оттуда будем добираться до Австралии. Если не ошибаюсь, то оттуда не так уж и далеко.

— Не дотянем до туда, максимум до острова Ява.

— Да без разницы, лишь бы остров был, я в географии не особо силен, знаю, что где-то неподалеку должна быть Малайзия, Индонезия и еще что-то. Но первое как мне кажется мы уже пролетели.

— Я тебя поняла, корректирую курс. По моим расчетам мы должны долететь.

Пока говорили, продолжал упорно искать парашют. И результаты поисков были отрицательными — тут нет ничего похожего, уже все перерыл.

— Арти, у тебя есть схема этого челнока, на ней указано где размещен дублирующий контур управления? — спрашиваю у нейросети, вернувшись в кабину пилота.

— Есть такое. — раздался ответ спустя несколько секунд.