Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

Следует заметить, что в конце 1950-х – начале 1960-х гг. эсминцы проектов 56Э, 56М и 57бис выходили в открытое море с замаскированными пусковыми установками СМ-59–1, для чего командиры из подручных средств строили огромные нелепые ангары из дерева, фанеры и брезента.

Лётно-конструкторские и государственные испытания ракет КСЩ

Официально лётно-конструкторские испытания с участием эсминца «Бедовый» начались 5 января 1957 г. Основанием для проведения этих испытаний стало Постановление Совмина СССР № 1238–629 от 31 августа 1956 г.

Первые пуски ракет должны были состояться уже в 20-х числах января 1957 г., но по нескольким причинам произошли задержки, главной из которых была следующая. Полигон «Песчаная Балка» потребовал установки на ракеты трассеров для обеспечения надежной работы внешнетраекторных средств измерений. Промышленность обычно с большой неохотой идёт на это, а чаще всего вообще не идёт. Установка на ракеты трассеров ведет к усложнению электросхемы, во много раз повышается пожароопасность, возникают дополнительные проблемы с центровкой ракеты в полёте. По сведениям Ю. С. Кузнецова, на полигоне «Песчаная Балка» после КСЩ ракеты с трассером больше не испытывались.

В случае с ракетой КСЩ промышленность с трудом, с большой неохотой, но все-таки согласилась с доводами полигона, и ракеты, поступившие на лётно-конструкторские испытания, были оборудованы трассером ТБГ-150.

В те годы на испытаниях крылатых ракет (особенно это было распространено во время испытаний ракет КСС из состава комплексов «Стрела» и «Сопка») вошел в моду контроль полёта ракеты по всей траектории движения с помощью двух истребителей сопровождения. Делалось это так: в момент пуска ракеты (с корабля или с берега) над точкой старта появлялись два самолёта, которые пристраивались в 120–150 м сзади ракеты и чуть сбоку, держа ракету в поле зрения до самого попадания её в цель (или промаха). По возможности полёт ракеты снимался на пленку кинофотопулемётом.

Была у этих самолётов и вторая задача: если ракета в полёте начинала выполнять не предписанные ей эволюции (по мнению лётчиков, опасные для стреляющего корабля, береговой ПУ, кораблей охраны водного района испытаний и т. д.), то лётчики были обязаны такую ракету уничтожить.

По возвращении самолётов на аэродром лётчики должны были представить в комиссию по проведению испытаний необходимые документы: письменные донесения о наведении ракеты в полёте и пленку кинофотопулемёта.

На лётно-конструкторских испытаниях ракет КСЩ промышленность очень хотела заполучить такие самолёты, и это тоже потребовало дополнительного времени для решения вопроса о выделении самолётов, оформления полётных заданий, инструктажей лётчиков и т. д.

Следует отметить, что самолёты выделили, но услугами их воспользовались только в шести пусках этапа лётно-конструкторских испытаний. Причиной отказа от услуг самолётов послужил трагический случай, происшедший при испытаниях ракет КСС в филиале полигона на мысе Фиолент.

Проводился пуск ракеты с реальной начинкой боевой части, но с уменьшенным количеством взрывчатого вещества (50–55 кг). Один из лётчиков так увлекся наблюдением за ракетой, что в момент попадания ракеты в цель оказался над целью, да ещё на предельно низкой высоте, не предусмотренной полётным заданием. От взрыва ракеты истребитель сразу же ушел под воду, а от лётчика в результате продолжительных поисков обнаружили только кусок кожаной куртки.

После этого случая Главнокомандующий ВМФ СССР своим приказом категорически запретил какие-либо эксперименты с самолётами для сопровождения ракет в полёте. И сделал это совершенно правильно. Ю. С. Кузнецов сообщает, что ему доводилось читать донесения лётчиков после сопроводительных полётов. «Содержание этих донесений ничего такого не давало, чтобы было о чем подумать в группе анализа по поводу удачных и неудачных пусков».

Запрет на использование самолётов послужил толчком к тому, чтобы промышленность быстро сконструировала и освоила производство нового для ракеты прибора, так называемого ограничителя курса и дальности (ОКД). Теперь, если ракета во время полёта выходила за пределы заданных параметров движения, прибор ОКД срабатывал, и ракета самоликвидировалась, не выходя за пределы опасной (запретной) зоны.