ООН в Азии и Африке

И на базе как идеологии Симона Кимбанго и на базе деревенской зажиточной жизни (там нет голода как на севере в Касае несмотря на изумительнейшую природу) там (на юге ДРК) находится идеальная база для ФЛЕКа и с точки зрения как организационной и с точки зрения экономической.

ФЛЕК считают что они должны править в Кабинде, а не племена из Анголы. Никакого напряжения от ФЛЕКа не видно за исключением того что на моей памяти ангольцы один раз вторглись и дошли до Челы преследуя ФЛЕК (а точнее добытчиков, леса и золота и нефти на территории Кабинды).

Что касается запасов технических и ювелирных алмазов в ДРК, то их выгребли буквально на моих глазах. Если раньше, можно было ковшом экскаватора зачерпнуть песок на берегу реки и потом просеять и найти алмаз, то теперь нет. Самодельные шахты были до 30 метров глубиной и верхние слои почвы истощены. Теперь нужна планомерная разработка — речными драгами к примеру. И малая и средняя механизация. Большие карьеры там не нужны.

Интересно, что цена, за которую платят добытчикам, составляет не менее 80% от мировой цены на алмазы.

Всё истощено хищническим ручным добыванием, так как в 1982 г. Мобуту либерализовал добычу алмазов и золота. Но золото выбрасывали. При мне африканец промывает песок, нашёл с ноготь чешуйчатого золота и выбрасывает в отвал, потому что цена одного карата алмаза (0,2 грамма) равнялась приблизительно цене 15 грамм золота. С нашими геологами, которые это видели, чуть плохо не стало. Они просто пришли в транс. Но сейчас мировые цены на золото сильно поднялись и его стали активно добывать.

Но выгодно там работать лишь используя небольшие и средненькие фабрики, со своей техникой и со своим транспортом и со своими механиками и техниками. На хорошем топливе с контролем за качеством горючего, иначе негр ухаидакает новый грузовик за три месяца.

Старые грузовики западногерманского производства 50-х 60-х годов Магирус, МАН, Мерседес ещё десять лет назад были на ходу, но теперь полностью пришли в негодность.

Вольво не пошли — очень чувствительная гидравлическая система и не выдерживает местного климата.

А закупать новые немецкие грузовики они не могут поскольку все деньги они проедают на жён и свои многочисленные семьи. К них (у чёрных) нет капиталообразования. Так во всех провинциях и Киконго не исключение.

По поводу вооружений в стране. Оно почти всё китайское, крайне некачественное. Нашего лёгкого оружия там практически нет. Обычно при заключении контрактов с зарубежными фирмами в виде взяток бесплатно поставляют закупаемое для ДРК оружие. Так Китай недавно им поставил БТРов и грузовиков Джефан и военной дорожной техники очень большое количество, но практически вся техника через год пришла в негодность, и образовалось огромное кладбище металлолома.

Китайское оружие — это не оружие, это лишь внешняя имитация советского оружия. И видели бы вы, до какого состояния конголезец может довести автомат Калашникова? У него нет приклада, прицела, нет цевья — только рожок и затвор. Как с таким оружием можно ходить?

Правда в 2010 году Украина продала ДРК старые советские танки Т-72 и Т-55. Выдерживают и старые советские (не китайские) артиллерийские орудия, произведённые из легированной стали.

Армия на подножном корму — солдаты, как и полицейские, облагают данью деревни чтобы за свой счёт купить форму, обмундирование и еду, и оружие, и патроны. И делятся с начальством за право кормления на данной территории, потому что положенное жалование до них не доходит — «исчезает по дороге»…

♦ Может ли ДРК распасться?

Свободно, если только внешние силы пожелают.

♦ На сколько частей?

— Ну, нужно выделит обе Касаи как одну полноценную часть, баконго вместе с бантунду — вторая часть, третья — катанга, а что касается экваториальной части ДРК и её восточной высокогорной части — так столько разных племён, что трудно сказать, что там может получиться при распаде. Там может быть постоянным Южным Суданом.

Но в общем, ДРК может распасться как минимум на четыре части, из них полноценных стран могут быть три.

Что касается наших самолётов, то они появились там в 1992 году. Работают в основном отставные советские военные лётчики. Например, экипажи Ан-2. Летают по одному пилоту вместо двух и без механика. Старые дядьки им за 50 лет каждому. Очень компетентные. Белорусы, украинцы, прибалтийцы (русские прибалтийцы), русские. Механики тоже наши.

Там все экипажи сборные — из разных стран бывшего СССР. Они все друг друга знают, и советский дух, советское братство осталось.

Они в день делают по два-три вылета и хорошо выглядят, потому что есть постоянная живая работа.

Использовались Ан-12, Ан-26, Ан-32 и Ан-28. Так же Ил-18 и Ил-76. Ан-124 Руслан перестал использоваться — улетел.

Ан-32 оказался исключительно хорошим самолётом. При одних габаритах с Ан-26 он берёт 8,5 тонн вместо 5,5 тонн, но без запчастей перестали использовать. Использовались и чехословацкие Элки Л-410.

Я видел один американский DC-3, времён Второй мировой, но сейчас он уже не летает.