Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989

На втором этапе вывода войск (15 ноября 1988 — 15 февраля 1989 г.) борьба оппозиционеров за расширение сферы своего влияния значительно усилилась. Консолидировавшись вокруг ИОА, они свергли в ряде городов (Имам-Сахиб, Калабад и др.) законную власть. В связи с этим для усиления прикрытия советско-афганской границы в зоны ответственности Тахта-Базарского, Керкинского, Пянджского и Московского погранотрядов дополнительно были введены шесть мотомангрупп из Восточного, Забайкальского, Тихоокеанского и Дальневосточного пограничных округов. Погранотряды были усилены реактивными системами «Град». К концу 1988 г. пограничные войска имели самую крупную за время пребывания в ДРА универсальную группировку численностью более 11 тысяч человек, обладавшую большими оперативными и боевыми возможностями. Группировка располагалась в 66 гарнизонах на афганской территории и поддерживалась значительными силами погранподразделений и авиацией с советской территории.

Известные автору случаи потерь авиации (Список априори неполный из-за погранвойск в ходе войны в Афганистане, 1979–1989 гг. засекреченности документальных данных)

На третьем этапе (в период примирения) пограничными войсками в ДРА было проведено более 50 операций и свыше 2500 рейдов, совершено около 1400 маршей, выставлено около 4000 засад. Нередко действия подразделений ОКСВ и Революционной организации трудящихся Афганистана (РОТА) обеспечивались высадкой десантных подразделений погранотрядов. Только с сентября 1988 по январь 1989 г. авиацией погранвойск было совершено более 1900 вылетов. И в этот так называемый период примирения в небе Афганистана безопаснее не стало. По-прежнему сбивались советские вертолеты и несли потери пограничники.

15 февраля 1989 г. — официальная дата вывода советских войск из Афганистана, однако для пограничников на афганской границе война продолжалась еще добрых полтора десятка лет.

За десять с лишним лет выполнения задач в Афганистане погибло 518 пограничников, около 12 500 человек получили ранения (в строй вернулись 93 %). Пленных и пропавших без вести — нет. Эти цифры в комментариях не нуждаются.

БОЕВОЙ ОПЫТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВВС СССР В ХОДЕ АФГАНСКОЙ ВОЙНЫ

При попытке написания истории отдельных авиачастей в составе ВВС 40-й армии любой исследователь сталкивается с большим количеством проблем, прежде всего с тем, что большинство ветеранов (а по понятным причинам архивы закрыты до сих пор) знают и могут рассказать только о своей смене. Свести вместе такие разрозненные сведения — задача не из легких и вряд ли доступна одному автору. Поэтому в этой главе я собрал сведения далеко не о всех полках и эскадрильях. Более подробные изыскания — дело ближайшего будущего. Но думаю, даже такие данные могут быть полезны для понимания общей картины.

50-й отдельный смешанный авиаполк

Не покривим душой, если скажем, что нет другого такого полка, который бы знали практически все прошедшие афганский ад. Шутка ли, самолетами легендарного «полтинника» за всю войну было перевезено около 700 тысяч (!) человек. Именно в составе этого полка летали знаменитые «таблетки» — самолеты неотложной реанимационно-хирургической помощи Ан-26М «Спасатель» с красным крестом на борту. И приснопамятные «черные тюльпаны» — это тоже они.

И как результат — шесть Героев Советского Союза, девять награжденных орденом Ленина, 78 — орденом Красного Знамени, 1145 — орденом Красной Звезды, 1126 — орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», 489 — медалью «За отвагу», 1221 — «За боевые заслуги».

Сформировали 50-й осап в рекордно короткие сроки — буквально за месяц командир 280-го отдельного вертолетного полка подполковник Борис Григорьевич Будников смог собрать воедино из переведенных из разных концов Союза летчиков войсковую часть «полевая почта 97978». Изначально полк создавался как трехэскадрильный: 1-я эскадрилья состояла из трех отрядов по четыре самолета Ан-12, Ан-26 и Ан-26РТ и две вертолетные эскадрильи — 2-я вэ (шесть звеньев, 12 Ми-24В/Д) и 3-я вэ (шесть звеньев, 12 Ми-8МТ) плюс управление и ТЭЧ полка.

Местом базирования стал аэропорт Кабула, а официальной датой формирования — 13 марта 1980 г.

Уже через месяц впервые в истории полка с Ми-8 был высажен тактический воздушный десант в районе населенного пункта Аудак.